Mini komparative landeveissykler 2008
Mini komparative landeveissykler 2008

Video: Mini komparative landeveissykler 2008

Video: Mini komparative landeveissykler 2008
Video: Mazda CX-30 vs Peugeot 2008. Противостояние философий 2020 2024, Mars
Anonim

De skal være motorsykler for alt, men siden nittitallet har de dukket opp mer og mer som motorsykler til daglig bruk på reiser til jobb som i helgene lar deg reise på tur med partneren og bagasjen eller gå ut for å lage kurver med venner. Motorsyklene som dukker opp i denne minisammenligningen er de som har dukket opp i 2008 som et nytt alternativ på verdensmarkedet. På den ene siden har vi nyutgivelsen av La Veterana Yamaha Ténéré som kan klassifiseres som den mest ørken av de fire. Moto Guzzi presenterer Stelvio 1200, maxi løype med langdistanse løype stamtavle. Fatle presenterte Transalp, umptende fornyelse av en motorsykkel som nå inkluderer ABS og injeksjon i motoren. Endelig BMW har satt på markedet F 800 GS, en motorsykkel som, ved å forlate de typiske merkene til merket, allerede har oppnådd sin markedsandel. Etter hoppet kan du finne en anmeldelse av hver av disse Trail Asphalt-modellene.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

BMW F 800 GS

Den eneste likheten med denne sykkelen til den legendariske R 80 G / S er forskyvningen, for derfra er alt annet annerledes. Presentert som en smidig og lett modell (178 kg erklært tørr og ca 205 kg med fulle laget) Den monterer en vannkjølt parallell tvillingmotor i stedet for den tradisjonelle bokseren av merket som vi alle kjenner. Frontlykten er arvet fra sin eldre søster, R 1200 GS, men ingenting annet, den har kjededrift i stedet for kardan, og den forlater den fremre teleleveren for en konvensjonell 45 mm diameter gaffel.

Motoren låner ut 85 hk ved 7500 rpm slik at du kan gå fra 0 til 100 km/t på bare 4 sekunder. Men styrken er ikke spissen, om ikke bassen den har, siden den lar den starte fra 2000 rpm uten problemer, jeg forestiller meg det takket være arbeidet med den elektroniske innsprøytningen og styringen av hele motorsettet.

I syklusdelen finner vi en 21-tommers felg foran som kan gjøre den litt lat i enkelte bevegelser, men det vil alltid gi oss stabiliteten til et hjul av den størrelsen. Foran har den en dobbel skive, noe som ser ut til at den på et tidspunkt ikke er så kraftig som den ville vært ønsket, siden den må påføres spaken med kraft for å få all ytelse.

I felten er sykkelen morsom og lett å håndtere, med motoren alltid klar til å dytte hvis du holder den over 5000 o/min. Ergonomien til setet er korrekt. Den eneste ulempen er mykheten til gaffelinnstillingen på slutten av turen og at passasjerfotstøttene ikke er avtakbare og forstyrrer på et tidspunkt førerens bevegelser.

Kort sagt, sykkelen ble født for veibruk, men den aksepterer ekskursjoner uten store problemer. Pris i Spania 9400 euro.

Honda Transalp XLV 700
Honda Transalp XLV 700

Honda Transalp XLV 700

Etter 20 års tilstedeværelse i markedet, Honda har mistet huden igjen i år og den har gitt oss en enda mer asfaltert modell enn forgjengerne. 19-tommers forhjul i stedet for 21 bekrefter bare asfaltsiktene. Den nye Transalp har en moderne linje dominert av en multi-reflektor frontlykt og sideplater som minner om en boomerang. I alle fall fortsetter eksosen å minne om de tidligere versjonene med utgangen under setet.

Transap oppfører seg som en Honda for livet, fin og jevn, men uten utheving i noen seksjon. Posisjonen er komfortabel selv om det ikke ville skadet hvis skjermen var litt mer beskyttende med piloten. Motoren, som nå er på 680 cc kubikk, gir oss 60 hk ved 7750 o/min og et dreiemoment på 60 N/m ved 5500 o/min. Selv om dens høye vekt (214 kg i kjøreklar stand) krever sitt.

I feltkjøring er gaffelen presis og stabil som den ikke var i de tidligere versjonene, bakopphenget er stivt selv på de verste røffe kantene. Kommenter det til slutt CBS kombinert bremsing og ABS er nesten perfekt.

Kort sagt, Tansalp er komfortabel, trygg og pålitelig, som nesten alle Hondaer, men den skiller seg ikke ut i noe som sensasjonene er knappe med. Pris i Spania 7279 euro.

Moto Guzzi Stelvio 1200
Moto Guzzi Stelvio 1200

Moto Guzzi Stelvio 1200

Merke av Mandello de Lario vender tilbake til Trail-segmentet Med denne sykkelen som selv om dens utseende er av feltet er fullstendig designet med asfalt i tankene, som sin første fetter Ducati Multistrada. Uunngåelig må vi huske Guzzi Quota, dens forgjenger på nittitallet, men som den ikke lenger har noe å gjøre med bortsett fra arrangementet av motoren.

Stålrørchassiset, sammen med Brembo-bremsene, følger V-motoren med sporty ytelse. De 105 hk virker mer enn nok å nyte alle fjellkurvene som vi kan finne, fordi det gjør det mulig å kjede linen uten problemer, selv om du må leke med endringen for å holde den i dreiemomentsonen over 5000 rpm. Støtdemperne (Marzocchi foran og Boge bak) tillater sportsbilrytmer hjulpet av asfaltdekk så store som 180 / 55-17 bak. Og når det kommer til stopp, er de to 320 mm fremre Brembo-skivene og den bakre med en diameter på 282 mm perfekte for sykkelens ytelse.

Spørsmålet er Og hva med i felten? Vel, så lenge du ikke går av de glatte veiene eller de enkleste rutene uten problemer, men dette er ikke en motorsykkel for landsbygda, i beste fall for agroturisme.

Kort sagt, asfalten er dets territorium, selv om bildet kan være fra feltet, er denne sykkelen designet for å trå i bakken. Territoriet er mer sporty vei enn noe annet. Pris 13450 euro.

Yamaha XTZ Ténéré
Yamaha XTZ Ténéré

Yamaha XTZ Ténéré

På åttitallet den første Ténéré var eventyrernes favoritt som kom inn i Paris-Dakar på grunn av dens letthet (140 kg) og de 45 HK som motoren ga, tillot den å nå 160 km/t, en milepæl i sin tid. Med denne stamtavlen har Yamaha satt denne sykkelen tilbake på markedet, oppdatert den med mye mer moderne linjer, men beholdt sin eventyrlystne ånd.

Det er den eneste som monterer en ensylindret motor og vi gir 48 hk, men de er mer enn nok til å forsvare deg med letthet på veien. Selv om dens 183 kg tørre tar sitt toll, reduserer glansen til motoren. Vibrasjoner forblir begrenset selv om motorer med denne konfigurasjonen alltid er klar over dem. Selv om det ikke er noen problemer med å opprettholde 140 km/t, som ikke er mange, men jeg minner om at de allerede faller innenfor de forbudte hastighetene.

På løst terreng viser denne sykkelen sine dakariske aner, siden den oppfører seg med presisjon og smidighet. Det er her den myke innstillingen til asfaltopphengene blir verdsatt, siden de oppfører seg perfekt i felten. Et annet poeng i favør av Ténéré er dens autonomi, alltid over 350 kmMer enn noe annet, fordi den laster 24 liter i tanken og forbruker ca 6,6 liter per 100 km. Så hvem melder seg ikke på en rute gjennom ørkenen? Linjen er mest inspirert av afrikansk racing, men hos Yamaha er de klare på at sykkelen hovedsakelig vil bevege seg rundt i byen, så de har laget en sykkel som er lett å vedlikeholde, lett å kjøre rundt i byen, i tillegg til at den er den billigste av de fire.

Kort sagt, den oppdaterte nyutgivelsen av en mytisk sykkel, som også fungerer perfekt både terreng og på. Pris i Spania 6799 euro.

Anbefalt: