Buell 1125R, testen (del 2)
Buell 1125R, testen (del 2)

Video: Buell 1125R, testen (del 2)

Video: Buell 1125R, testen (del 2)
Video: Buell 1125CR Test Ride 2024, Mars
Anonim

Til å oppmuntre 1125R var en ny 72º V-twin-motor. Med 1125 kubikkcentimeter lar den trekke ut 146 hester ved 9.800 omdreininger, og utvikler et maksimalt dreiemoment på 111 Nm ved 8.000 omdreininger i minuttet. Clutchen har et antisklisystem og et hydraulisk system som gjør spakens bevegelser jevn.

For å overføre kraften til bakhjulet gjennom det typiske beltesystemet til det amerikanske merket. Denne veier kun 450 gram og i følge merket skal den aldri skiftes. Under motoren er eksosen som har en stor lyddemper hvis utløp er bak til høyre, rett ved siden av hjulet. Dette systemet har brukt Buell siden 1985, og gjør det mulig å sentrere vektene på sykkelen og senke tyngdepunktet.

Bilde
Bilde

Bak på motorsykkelen huser den lille halen passasjersetet, og det kan enkelt erstattes av et plastdeksel som gir motorsykkelen et mer sportslig utseende.

Går vi videre til førerposisjonen, er denne ganske radikal. Halvstyret er plassert over setepinnen, men posisjonen til setet gjør at vi er ganske lent på tanken og med armene strukket fremover. Både den bakre bremsepedalen og girspaken kan justeres for å passe rytterens preferanser.

Bilde
Bilde

For å gi oss alle indikasjonene viser et enkelt instrumentpanel delt i to deler, en digital og en analog, oss all informasjonen vi trenger. Den inkluderer en runde- og rundetidsstoppeklokke, girindikator, to trippmellere, romtemperaturtermometer og andre funksjoner.

En av defektene vi fant i Buell 1125R er finishene som dekker den bakre delen av kåpa, siden den er dekket av en serie plastbiter som gir den et dårlig og dårlig vedlikeholdt utseende.

Bilde
Bilde

Det er på tide å starte motoren og se i vårt eget kjøtt om alle de teknologiske nyvinningene som utstyrer Buell 1125R gjør den virkelig effektiv.

Det første vi legger merke til når vi starter motoren er at den bråker ganske mye, hovedsakelig fordi den var kald. Når den varmes opp, avtar støyen, men det blir aldri en diskré lyd. Selv når vi løper kan vi alltid kjenne det brøle, en lyd som absolutt har lite å gjøre med den fra andre tosylindrede maskiner vi har kjørt.

Mer i morgen…

Anbefalt: