ELF R, rekord
ELF R, rekord

Video: ELF R, rekord

Video: ELF R, rekord
Video: Warcraft 3 Night Elf Campaign Hard Speedrun IGT 1:11:23 WR 2024, Mars
Anonim

I 1986, med H. Auriol, E. Courly og C. de Liard ved kontrollene, nådde denne ELF-R (rekord feil) en toppfart på 321 km/t på Nardó-ringen i Italia. I løpet av 1970- og 1980-tallet var ELF synonymt med revolusjonerende chassis- og fjæringsmotorsykler, og var også synonymt med sykler plaget med tekniske problemer og upålitelighet.

ELF hadde en lang historie innen utviklingen av konkurransemotorer, og startet med Renault på 1970-tallet da det franske merket begynte å utvikle turboladede motorer som ville gjøre Endurance- og Formel 1-bilene berømte, fordelene og også på grunn av den delikate mekanikken.

ELF-R, av rekord
ELF-R, av rekord

Alma mater for ELF-prosjektet var Andre de Cortanze, ingeniøren som utviklet Renault turbomotorer. Cortanze var lidenskapelig opptatt av motorsykler og hadde hodet fullt av ideer som han ønsket å bruke på racermotorsykler. Starter fra bunnen av en Yamaha TZ750-motor, konstruksjonen av ELF-X (X for eksperimentell) som ble presentert uferdig på bilutstillingen i Paris i 1978. Motorsykkelen presenterte allerede det som ville være dens særegne i de påfølgende årene; ensidig svingarm og dobbel svingarm foran som erstatter den konvensjonelle gaffelen. I tillegg var chassiset nesten helt forsvunnet siden de opphengte elementene var forankret direkte til motoren. Sistnevnte var hovedproblemet hans, siden motoren ikke var designet som et motstandsdyktig element og det begynte å gi problemer nesten umiddelbart.

ELF-R, av rekord
ELF-R, av rekord

Det tjente i alle fall til å imponere de mektige Honda-sjefene, som signerte en avtale med det franske oljeselskapet og Andre de Cortanze selv. Året etter TRO (for utholdenhet) på Bol d'Or. Drevet av en Honda 1000 RSC-motor kjørte sykkelen World Endurance Championship fra 81 til 83, og nådde sin beste posisjon i TT1-utholdenhetsløpet på Mugelo. Men historien ble nok en gang plaget med problemer, nå på grunn av det stadig sviktende chassiset. ELF fortsatte i konkurransen da verdensmesterskapet TT1 med 1000cc-prototyper ble kansellert, og flyttet til 500cc Grand Prix. I dette nye eventyret fortsatte de hånd i hånd med Honda, men nå med totaktsmotorer, den berømte tresylindrede RS, og uten hjelp fra Andre de Cortanze, som ble skjøvet til side av sin nye kontrakt med Peugeot.

Takket være disse eksperimentene kom han inn 1987 Hondas første ensidige svingarmJeg tror RC-30, men de andre nyvinningene i ELF-prosjektet ligger fortsatt i skuffen med patenter som Honda har på sine kontorer. Uansett, takket være dette prosjektet så vi for første gang betydningen som et chassis og fjæringer virkelig har på en motorsykkel, enten det er en konkurranse eller ikke.

Anbefalt: