Moto2 har endelig kommet, kategorien som erstatter 250 cc
Moto2 har endelig kommet, kategorien som erstatter 250 cc

Video: Moto2 har endelig kommet, kategorien som erstatter 250 cc

Video: Moto2 har endelig kommet, kategorien som erstatter 250 cc
Video: 🚀 AMAZON 2.0 - ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН с нуля за 6 часов [Next / React / Nest / PostgreSQL / Prisma / TS] 2024, Mars
Anonim

De stafett til 250-kategorien cc har endelig kommet. Velkommen moto2! Fra mitt personlige ståsted var det en positiv og nødvendig utvikling: selv om jeg har en nostalgisk forkjærlighet for totaktsmaskiner (deres lyd, lukt, deres særegne kjøring, …) har markedet for lenge siden utviklet seg mot firetakts og det var en anakronisme at motorsykkel-VM fortsatt var forankret i fortiden. Den valgte formelen synes jeg pragmatisk og possibilistisk: Med kostnadene ved å utvikle firetaktsmotorer var det utopisk å tenke på komplette prototyper, så å opprettholde prototypens karakter i chassiset og sykkeldelen var et rimelig alternativ. La oss håpe at drømmere som er i stand til å lage gode design vil dukke opp. På dager som i dag savner jeg min beundrede Antonio Cobas, som helt sikkert ville ha gjort magi med en forskrift som denne.

Etter et år med spekulasjoner, ballonger, prøving og feiling, og hundrevis av møter, har de Moto2 forskrifter, den nye kategorien som vil erstatte 250cc i verdensmesterskapet fra og med sesongen 2011. Dette betyr at vi vil ha to år med overgang, 2009 og 2010, der det vil være nødvendig å se hvordan interessen til piloter, sponsorer forblir i live og offentlig i kategorien fortsatt 250 cc totakter. Overgangstiden synes jeg er veldig lang.

Med fokus på forordningen, kan det generelt sies at den bekrefter ryktene og resultatene fra de siste månedene: standard 600cc firetaktsmotorer (i en konfigurasjon av 2, 3 eller 4 sylindre … som faktisk vil være 4 for praktisk talt alle deltakere) i en prototype chassis, ganske fri for begrensninger for øyeblikket.

For å garantere og synliggjøre prototypeaspektet av kategorien, forbyr den også bruk av produksjonsdeler i svingarm, drivstofftank, sete, kjølesystem, … På den annen side er trekkkontrollsystemer, komplekse eller dyre kontrollenheter. begrensede datainnsamlingssystemer. Det vil være en enkelt pakke levert av organisasjonen, og som vil ha en maksimal kostnad for lag på 650 euro.

På samme måte som å lage en tilgjengelig kategori, er det allerede kunngjort at en liste over "teknologiske" materialer som er forbudt i mesterskapet vil bli publisert i fremtiden. Med andre ord vil jern og aluminiumslegeringer være materialet som brukes generelt. På samme måte for å begrense kostnadene, kan syklister bare ha én motorsykkel, men med to komplette motorer (takk og lov!).

En av de mest kuriøse aspektene ved den tekniske forskriften er at for å motvirke arbeid på motorer, må enhver motor som brukes tilgjengelig for enhver rivaliserende konkurrent for en fast pris på 20 000 euro en time etter løpet. Målet med denne særegne regelen er å forhindre at overdreven ressurser investeres i utviklingen av standardmotorer: ingen kommer til å gjøre det hvis de vet at for en liten pris vil det være umiddelbart tilgjengelig for rivaler. En radikal regel som vi skal analysere videre og se etter presedens i avisbiblioteket for å reflektere over.

I den siste lenken gir vi deg direkte tilgang til det komplette regelverket for de som ønsker å dykke litt mer i de tekniske aspektene.

Anbefalt: