Video: Philippe Starck, designer (blant annet) av Aprilia og Voxan
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:43
Bak hvert motorsykkelprosjekt er det et konsept, en idé og – selvfølgelig – et kommersielt mål. Men det er designeren som må fange alt det ovennevnte under en attraktiv form, som vil bestemme suksessen eller fiaskoen til modellen. Og jeg sier alt dette, fordi jeg alltid har tenkt det designere får ikke alle "laurbærene" de burde. Som Luis Font påpeker i sitt innlegg om Gerald Kiska, har vi alle hørt om Miguel Galluzzi, Massimo Tamburini eller Pierre Terblanche, men vi vet sjelden mye mer enn navnet hans.
Innenfor denne verden er Philippe Starck en outsider, en designer som er i stand til å projisere X3 Aprilia (bilde i innlegget), samt femstjerners hoteller, restauranter, lenestoler og til og med juicere eller andre rimelige gjenstander. I motsetning til de forrige, motorsykkeldesign har aldri vært hovedaktiviteten hans, men snarere et eventyr, stadier av hans arbeid som han ikke benekter, men som han ikke er spesielt stolt av.
I tillegg til å være bruker og elsker av motorsykler - han er 32 - er Starck den typen person som bor, når han ikke er på reise, i en hytte uten vann eller strøm, og så langt fra sivilisasjonen som mulig. Han kler seg nesten alltid i svart, og pleier ikke å hyppige cocktailer eller gå på kjendismåltider. Genialt for noen, neppe noe eksentrisk for andre, ble denne parisieren født i januar 1949 berømt da den tidligere franske presidenten François Mitterand kalte ham for å pusse opp Elysee-palasset.
Bortsett fra anekdoter er det viktige at noen av modellene deres kom til produksjon. Scooter Lama fra 1992 - den første prototypen han laget for Aprilia - kom imidlertid aldri inn på samlebåndet:
Scooter Lama var funksjonell og veldig utsmykket. Eksteriøret var laget av resirkulerbar plast, og den hadde en totaktsmotor. Det er fortsatt folk i noen fora som tror det ville vært en suksess. Andre har derimot en nedsettende mening som ber Starck om å dedikere seg bedre til å lage lamper og minipimere.
Aprilia 6 fra 1995 er en motorsykkel jeg elsker, estetisk sett, siden jeg ikke har hatt gleden av å kjøre den. Om henne har franskmennene sagt:
Jeg kan ikke lukke dette innlegget uten å nevne (og etterlate et galleri av) hans siste eventyr, i dette tilfellet for det franske merket Voxan. Det handler om Voxan Starck Cafe Racer Super Naken, veldig sett på bilder - den ble presentert for mer enn et år siden - men ingenting på offentlig vei (eller det er jeg som ikke har hatt flaks).
Egentlig er hans bidrag til motorverdenen redusert, men nok til å dedikere et innlegg (ja, jeg vet at andre fortjener det mer, og de kommer). Tross alt, for smak, farger. Akkurat nå vil noen synes det er synd at jeg ikke designer motorsykler oftere, og andre at deres greie er å dedikere seg til noe annet. Jeg er i den første gruppen. Hvem vet, når som helst vil han overraske oss med et nytt prosjekt.
Anbefalt:
KTM gjenkjenner en feil i utviklingen i MotoGP og vil ha et annet satellittteam: "Vi fokuserer på motorsykkelen i 2022"
Sesongen som KTM markerer i MotoGP er en av overraskelsene i 2021, og ikke akkurat positiv. Østerrikernes prestasjon
Aleix Espargaró debuterte Aprilia på MotoGP-pallen og alle seks syklene var blant "topp seks" på Silverstone
Aprilia har endelig vært på MotoGP-pallen. Noale-merket har tatt fem år, men jeg kjenner allerede smaken av champagne takket være den tredje
Pol Espargaró og Honda, historien om et annet mislykket prosjekt: det scoret ikke i Steiermark, og tallene til Álex Márquez ble dårligere
Etter en halv sesong med MotoGP 2021 kan det allerede sies tydelig at Honda har gjort en feil igjen når det gjelder valg av lagkamerat til Marc
Álvaro Bautista tviler på om han skal fortsette med Honda i Superbikes: "Jeg har et tilbud fra et annet team og jeg vil ha en motorsykkel som kan vinne"
Selv om det så ut til at fremtiden til Álvaro Bautista kom til å fortsette hos Honda, ser det ut til at det ikke er så klart nå. Den spanske piloten har laget noen
Bosch ønsker å fylle Europa med ladepunkter for elsykler, men det er likevel ikke noe annet enn et pilotprosjekt
Den tyske avdelingen av Bosch dedikert til feltet ebikes fortsetter å jobbe med sitt testprosjekt som startet i 2018 og hvor de begynte å utføre