Video: Presentasjon av BMW K 1300 S, R og GT
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:43
I 2004 lanserte BMW den første K 1200 på markedet. Siden den gang har det blitt solgt 3.665 enheter av de forskjellige versjonene av denne modellen i Spania. Av de tre modellene som utgjorde utvalget, var den mest solgte K 1200 R, som med sitt mest aggressive og moderne nakne utseende klarte å fengsle mange elskere av høyytelses nakne motorsykler.
I forrige uke hadde vi muligheten til å prøvekjøre de nye K 1300s som erstatter den nå utdaterte K 1200, K 1300 R, S og GT.
Endringene er ikke bare en enkel økning i forskyvningen, men endringene, selv om de tilsynelatende er diskrete, gjør at vi kan snakke om helt andre modeller fra deres forgjengere.
Med hensyn til den forrige K 1200, den nye 1300-endringen i motor, eksos, clutch, endring, girkasse, elektrisk system, chassis og fjæringer.
Forskyvningen til de 55° skråstilte tverrgående firesylindrede motorene er nå satt til 1293 c.c, og i alle tre versjonene er det forbedringer i kraft- og dreiemomenttall, som også leveres ved lavere turtall. Den har tørrsump-smøring, clutchen er i oljebad og det er mange små detaljer som endrer seg i forhold til K 1200.
Nå er stemplene lettere og større i diameter. Hver av dem veier 287 gram mot 299 gram, og øker i diameter til 80 millimeter, én mer enn i K1200. Stempelskjørtet er også kortere.
Når det gjelder slaglengden går den fra 59 til 64,3 millimeter, og sveivene er nå delt, lengre og lettere på samme tid. Inntaksinntaket er reformert, og har smøreakselerator for kamakslene. Takket være disse modifikasjonene er det lettere å forbedre kraft, dreiemoment og redusere utslipp.
Luftfilterboksen er redesignet, og har to dynamiske inntak på K1300 S og ett dynamisk inntak på R og GT. På sin side har akseleratoren nå en desmodromisk drift, med uavhengige kabler for åpning og lukking av gasspjeldene.
Eksosene endres også, siden de er helt nye i R og S, mens interiøret i GT er redesignet. Alle har ny elektronisk eksosventil.
Clutchen på K 1300 er ny for å håndtere den økte kraften og dreiemomentet som leveres av de nye motorene. Sammenlignet med den på K 1200 R Sport som jeg testet for noen måneder siden, virket den mer presis og mykere i drift.
Det endrer også kardan og hele bakakselen, som nå har to momentdempere for jevnere drift. Girspaken er også ny, og har nå tre festepunkter, som gir den en mer presis oppførsel. I tillegg, som et alternativ for K 1300 R og S, er det en endringsassistent som vi vil snakke om i dybden, som lar deg gå opp girene uten å kutte gass eller berøre clutchen, rett og slett dyrisk.
UTSTYR
En av de mest kritiserte aspektene i BMW-er til nå var kontrollene og bryterne, som generelt var ganske kompliserte å håndtere siden for eksempel indikatoren på hver side ble aktivert med en kontroll plassert på venstre eller høyre styrepinne.
Dette har endret seg fullstendig, og nå har K 1300 knapper som følger det klassiske skjemaet når det gjelder indikatorene, og fordelingen av resten av bryterne er mye mer intuitiv. Alle er også nå faktisk knapper, siden de fungerer elektronisk.
Hvis vi for eksempel ønsker å aktivere oppvarmingen av grepene i sin kraftigste posisjon, i stedet for å plassere bryteren i en bestemt posisjon, trenger vi bare å trykke to ganger på knappen og på instrumentpanelet vil det indikere i hvilken posisjon vi tar dem.
Disse endringene i kontrollene har forenklet styrekjeglene kraftig, som også lar oss huse nesten dobbelt så mange funksjoner på samme plass, og det er instrumentpanelet som forteller oss at vi er aktivert til enhver tid.
Med sin nye konfigurasjon på venstre side har vi indikatorer og lys, ESA II og ASC, mens til høyre har vi kontroll over håndtak og oppvarmet sete eller startknappen.
Til syvende og sist er dette små endringer som er vanskelige å sette pris på med det blotte øye, men som klarer å ta disse nye modellene litt lenger, forbedre noen sykler som er målestokker i hvert av deres segmenter og la dem klare til å fortsette i salgsgapet for et par år.
I morgen vil du ha kontakt med K 1300 S, og suksessivt resten av modellene.
Anbefalt:
Få endringer og streng presentasjon for den nye MotoGP Yamaha M1, Valentino Rossis siste offisielle motorsykkel
Fortsatt linje. Det er det som kommer frem fra den nye MotoGP Yamaha M1, den siste funksjonæren som Valentino Rossi skal sykle. Iwata-merket har introdusert
Movistar Yamaha MotoGP. En presentasjon med optimisme, bekymring for dekk og ting fra fortiden
Presentasjonen av Movistar Yamaha MotoGP-teamet har hatt andre hovedpersoner utover Jorge Lorenzo, Valentino Rossi og 2016 Yamaha YZR M1
Presentasjon av BMW Motorrad GoldBet of Superbikes. Mål: tittelen
For et par dager siden ble BMW Motorrad GoldBet of Superbikes presentert med i München, nærmere bestemt i Double Cone-bygningen til BMW Welt-komplekset
Presentasjon av Speedbrain BMW rallyteam for Dakar 2011
Presentasjon av Speedbrain BMW rallyteam for Dakar 2011 med tilstedeværelse av franskmannen David Fretigné
Presentasjon av nye BMW 2007-modeller
I går ga David Scarlatti oss nyheten om presentasjonen av de nye BMW-modellene for 2007, og det var der jeg dro, på ettermiddagen etter jobb,