Presentasjon av BMW K 1300 S, R og GT
Presentasjon av BMW K 1300 S, R og GT

Video: Presentasjon av BMW K 1300 S, R og GT

Video: Presentasjon av BMW K 1300 S, R og GT
Video: Презентация Mercedes-Benz EQS в Москве ! #aleksey_mercedes 2024, Mars
Anonim

I 2004 lanserte BMW den første K 1200 på markedet. Siden den gang har det blitt solgt 3.665 enheter av de forskjellige versjonene av denne modellen i Spania. Av de tre modellene som utgjorde utvalget, var den mest solgte K 1200 R, som med sitt mest aggressive og moderne nakne utseende klarte å fengsle mange elskere av høyytelses nakne motorsykler.

I forrige uke hadde vi muligheten til å prøvekjøre de nye K 1300s som erstatter den nå utdaterte K 1200, K 1300 R, S og GT.

Endringene er ikke bare en enkel økning i forskyvningen, men endringene, selv om de tilsynelatende er diskrete, gjør at vi kan snakke om helt andre modeller fra deres forgjengere.

Med hensyn til den forrige K 1200, den nye 1300-endringen i motor, eksos, clutch, endring, girkasse, elektrisk system, chassis og fjæringer.

Forskyvningen til de 55° skråstilte tverrgående firesylindrede motorene er nå satt til 1293 c.c, og i alle tre versjonene er det forbedringer i kraft- og dreiemomenttall, som også leveres ved lavere turtall. Den har tørrsump-smøring, clutchen er i oljebad og det er mange små detaljer som endrer seg i forhold til K 1200.

Bilde
Bilde

Nå er stemplene lettere og større i diameter. Hver av dem veier 287 gram mot 299 gram, og øker i diameter til 80 millimeter, én mer enn i K1200. Stempelskjørtet er også kortere.

Når det gjelder slaglengden går den fra 59 til 64,3 millimeter, og sveivene er nå delt, lengre og lettere på samme tid. Inntaksinntaket er reformert, og har smøreakselerator for kamakslene. Takket være disse modifikasjonene er det lettere å forbedre kraft, dreiemoment og redusere utslipp.

Bilde
Bilde

Luftfilterboksen er redesignet, og har to dynamiske inntak på K1300 S og ett dynamisk inntak på R og GT. På sin side har akseleratoren nå en desmodromisk drift, med uavhengige kabler for åpning og lukking av gasspjeldene.

Eksosene endres også, siden de er helt nye i R og S, mens interiøret i GT er redesignet. Alle har ny elektronisk eksosventil.

Clutchen på K 1300 er ny for å håndtere den økte kraften og dreiemomentet som leveres av de nye motorene. Sammenlignet med den på K 1200 R Sport som jeg testet for noen måneder siden, virket den mer presis og mykere i drift.

Bilde
Bilde

Det endrer også kardan og hele bakakselen, som nå har to momentdempere for jevnere drift. Girspaken er også ny, og har nå tre festepunkter, som gir den en mer presis oppførsel. I tillegg, som et alternativ for K 1300 R og S, er det en endringsassistent som vi vil snakke om i dybden, som lar deg gå opp girene uten å kutte gass eller berøre clutchen, rett og slett dyrisk.

Bilde
Bilde

UTSTYR

En av de mest kritiserte aspektene i BMW-er til nå var kontrollene og bryterne, som generelt var ganske kompliserte å håndtere siden for eksempel indikatoren på hver side ble aktivert med en kontroll plassert på venstre eller høyre styrepinne.

Bilde
Bilde

Dette har endret seg fullstendig, og nå har K 1300 knapper som følger det klassiske skjemaet når det gjelder indikatorene, og fordelingen av resten av bryterne er mye mer intuitiv. Alle er også nå faktisk knapper, siden de fungerer elektronisk.

Hvis vi for eksempel ønsker å aktivere oppvarmingen av grepene i sin kraftigste posisjon, i stedet for å plassere bryteren i en bestemt posisjon, trenger vi bare å trykke to ganger på knappen og på instrumentpanelet vil det indikere i hvilken posisjon vi tar dem.

Disse endringene i kontrollene har forenklet styrekjeglene kraftig, som også lar oss huse nesten dobbelt så mange funksjoner på samme plass, og det er instrumentpanelet som forteller oss at vi er aktivert til enhver tid.

Med sin nye konfigurasjon på venstre side har vi indikatorer og lys, ESA II og ASC, mens til høyre har vi kontroll over håndtak og oppvarmet sete eller startknappen.

Til syvende og sist er dette små endringer som er vanskelige å sette pris på med det blotte øye, men som klarer å ta disse nye modellene litt lenger, forbedre noen sykler som er målestokker i hvert av deres segmenter og la dem klare til å fortsette i salgsgapet for et par år.

I morgen vil du ha kontakt med K 1300 S, og suksessivt resten av modellene.

Anbefalt: