Den visuelle historien til Triumph
Den visuelle historien til Triumph

Video: Den visuelle historien til Triumph

Video: Den visuelle historien til Triumph
Video: 1901 Prototype - the oldest Triumph motorcycle in the world - overview & ride 2024, Mars
Anonim

Historien om Triumph kan deles inn i fire perioder; fra 1885 til 1936 regissert av grunnleggeren, Siegfried Bettmann; fra 1936 til 1973 regissert av Edward Turner; Norton-Villiers-Triumph-perioden som går fra 1973 til 1984 og gjenfødelsen av merket av John Bloor i 1990 som fortsetter til i dag.

Den første Triumph dukket opp i 1902 og det var en modell med en sykkelramme drevet av en Minerva-motor av belgisk opprinnelse. Triumph skrev navnet sitt i palmelundene på 1097 Isle of Man TT, og tok andreplassen i sin klasse på en 3,5 hk 363cc Triumph. Under første verdenskrig ble 30 000 motorsykler av merket brukt, og ble kjent som "Trusty Triumph" (Triumph of confidence)

Triumph Speed Twin 1938
Triumph Speed Twin 1938

Edwad Turner tok over roret for merket i 1936 og bestemte seg for å ekstrapolere suksessen til Ariel Red Hunter med sin fargerike malte tank og kromeksos til den nye serien av Triumph-motorsykler, den ensylinder Tiger. Turners mesterverk var Speed Twin ble lansert i 1937 som utviklet 27 CV ved 6300 rpm og var i stand til å nå 150 km/t for bare 75 dollar av tiden. Under andre verdenskrig fokuserte produksjonen av Triumph igjen på militærutstyr, blant annet 3TW 350 cc skiller seg ut, som utstyrte kurertjenesten til den britiske hæren, og produserte 300 enheter av denne motorsykkelen i uken.

Triumph Trident Triple 1975
Triumph Trident Triple 1975

I 1951 ble merket solgt til BSA-gruppen for rundt 2,5 millioner GBP, men Turner fortsatte å drive merket uavhengig av BSA. Milepælen på den tiden var integreringen av girkassen i veivhuset, siden girkassene inntil da var et uavhengig element i motoren (en løsning som brukes i dag av merker som Harley Davidson) Basert på denne innovasjonen, Thunderbird og Bonneville bygget til 1973. På midten av sekstitallet innså administrerende direktør for merkevaren styrken til japanske motorsykler, og etter en tur til Japan til fabrikkene til hovedmerkene ble den nye designet. Trident Trippel. Det britiske svaret på Honda CB 750 dukket opp på markedet en måned før det japanske, og nådde flere treff på Isle of Man.

Triumph Bonneville 1960
Triumph Bonneville 1960

Men da BSA fusjonerte med Norton-Villiers i 1973, var merket allerede dødt, og det kunne bare fortsette til 1977. Det året overtok arbeiderne selskapet under navnet Meriden Motorcycles. I 1981 klarte selskapet å kvitte seg med gjelden som det bar fra forrige epoke, men denne situasjonen varte bare til 1983, da likvidatoren la anlegget og alt dets maskiner ut på auksjon.

Triumph Trophy 1200 1991
Triumph Trophy 1200 1991

I 1990 kjøpte John Bloor Triumph-navnet og startet det nye utvalget av motorsykler vi kjenner i dag. I september 1990 den nye Triumph Trophy 1200, som var spydspissen i den nye serien som består av modellene Trophy, Daytona og Trident, markedsført så tidlig som i 1991. I 1993 ble et annet mytisk merkenavn gjenoppstått, Tiger. I 1994 Thunderbir, som all den klassiske linjesagaen skulle stamme fra som har vært hovedpilaren som den nye æraen til merket er basert på.

Triumph Thunderbird 1994
Triumph Thunderbird 1994

Som du kan se, har historien til Triumph vært alt annet enn rolig, men takket være genialiteten og predisposisjonen til John bloor Han var i stand til å gjenfødes fra asken og skjære ut en nisje i markedet som mange ønsket for seg selv. Klassisk utseende sykler med moderne teknologi ville ikke vært det vi kjenner i dag uten bidraget fra Triumph.

Uttrukket fra Motorsyklers historie av Roger Hicks, Edimat-utgiver.

Anbefalt: