Innholdsfortegnelse:

Mike Hailwood, ekte legendepilot
Mike Hailwood, ekte legendepilot

Video: Mike Hailwood, ekte legendepilot

Video: Mike Hailwood, ekte legendepilot
Video: Moto Guzzi V7 - old vs new 2024, Mars
Anonim

Mike hagl, en myte om motorverdenen, en legende som var i stand til å dukke opp i motorsporthistoriens annaler uavhengig av antall hjul, er vår virtuelle gjest i denne nye delen av Legend Drivers. Kallenavnet hans ble kjent som Mike sykkelen Hentyder til hans naturlige talent og hans symbiose med disse maskinene som vi elsker så mye her, og så godt at han var kjent som en fanfavoritt. Litt av en karakter som vi skal bli litt mer kjent med i dag.

Mike Hailwoods liv var alltid knyttet til motorsykkel, da hans egen far hadde vært pilot før andre verdenskrig, og han var også eier av en stor distribusjonskjede for motorsykler. Det var i England på 40-tallet da lille Mike skulle ta sine første skritt med en minisykkel, et etterkrigs-England hvor en absolutt komfortabel posisjon som den faren likte hjalp mye slik at den fremtidige mesteren kunne dedikere seg til å sykle i den meget anstendige familiegården, på ca 32 000 kvadratmeter overflate.

Og som vi skal se, var livet hans like intenst og fruktbart, som dessverre kortvarig.

En mesters smie

mikehailwood_peque02
mikehailwood_peque02

Å fokusere på rollen hans som racerfører, som er vår største interesse, Mike Hailwood debuterte i en alder av 17 på Oulton Park-kretsen, blant annet en av de mest krevende, varierte og vakre banene jeg kjenner, og han gjorde det ikke dårlig fordi han fullførte elleve og snart begynte å smake på seierens honning. Det første løpet på Oulton Park var intet mindre enn et seks-runders løp for 150cc motorsykler, og den unge Hailwood kjørte det ved kontrollene til en 123cc MV Agusta. For historien.

På den tiden ting var annerledes. I dag er det ingen som gir en krone fordi en pilot kan vinne i flere kategorier på samme dag. Mike Hailwood i sin første hele sesong, 1958, fikk 7 hat-trick (vinn tre eller flere, wow, løp på en enkelt dag). Pluss at det startet så sterkt at slå sykler med høyere ytelse, han kjørte raske runder og … vel, ærlig talt, det er ganske skummelt å telle disse dataene: i løpene på Snetterton Road vant alle fire kategoriene på samme dag (125cc, 250cc, 350cc og 500cc), signerte de fire raskeste rundene og ble den første føreren i historien til å overstige 90 miles per time i gjennomsnitt (omtrent 150 kilometer i timen) på den banen. De Hagletall det året (husk, hans første konkurranseår) er de fantastiske: 74 seire, 17 andreplasser og 5 tredjeplasser. Fin kanel.

hailwood_racing01
hailwood_racing01

Fortsatt overrasket, la oss holde munnen og marsjere til 1959, året da Mike kjørte på 125cc, 250cc og 500cc på 19 fjærer med en ambisjon om å vinne sin første tittel. Det kunne ikke være det, og ble nummer tre i 125cc og femte i 250cc. På halvliteren klarte han bare å få den oddetall raskeste runde i løpet.

For ikke å kjede oss med tall, la oss gå tilbake til 1960, hvor Mike Hailwood allerede vant i alle kategoriene han tok per band, fra 125cc til 1000cc, akkumulerte han påfølgende seire og samme dag (det forbløffer meg fortsatt), han scoret stadig for 250cc verdensmesterskapet og 500cc og han ble henholdsvis 5. og 6. i begge mesterskapene, til tross for at han fikk store seire og raske runder, en ikke ubetydelig opphopning av erfaring og fremfor alt at han koset seg.

Mike Hailwood Isle of Man 1967 Honda RC181
Mike Hailwood Isle of Man 1967 Honda RC181

Selv om det akkurat nå virker som en pause i historien, vil jeg ikke fortsette uten å merke meg at Grand Prix var eliten innen motorsykkel på den tiden vi snakker om, slik det er i dag å kjøre i MotoGP og kanskje til en mindre grad, i World Superbikes. Han var eliten, men samtidig kunne en pilot med penger og talent komme inn i den lukkede verden basert på talent og seire. Noe som i dag virker uvirkelig for oss. Det var seirene og den medfødte kvaliteten til Mike Hailwood som gjorde det mulig for ham å innta en ugjenkallelig plass i motorsykkel- og motorsportens historie.

Det at han hadde en komfortabel økonomisk situasjon i dag er kanskje noe anekdotisk, det var andre tider og det var ikke så mange sponsorater eller annonsekontrakter. Med det sagt, la oss gå videre.

Mike Hailwood og hans gullalder

Mike hadde allerede vært gjennom mange legendariske merker, Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU … helt til Honda kom. I 1961, 21 år gammel og meldte seg inn i den gigantiske Honda, Mike Hailwood ble utropt til verdensmester i 250cc og bli nummer to i 500cc samtidig. Han kjørte også verdensmesterskapet på 125cc (6.), men karrieren førte ham uunngåelig til de øvre klassene innen motorsykkel. Beistet hadde smakt smaken av … absolutt seier.

Mike hagl
Mike hagl

Dette hadde bare så vidt begynt. Hailwoods talent og karisma, så vel som hans symbiose med MV Agusta, ville resultere i en seiersrekke og verdensmesterskap som ville heve den engelske sjåføren til kategorien levende legende. For å gi oss en idé om vinnermentaliteten til Mike Hailwood, svaret han ga til en redaktør på den tiden da han spurte hva han gjorde med de andre sjåførene for å slå dem, bortsett fra å sykle raskere:

Champion.

De vinnere av Mike Hailwood han ble ganske feit på den tiden han kjørte for MV Agusta, og var absolutt dominerende i halvliterkategorien mellom 1962 og 1965 (fire mesterskap på rad) inntil i 1966 dukket det opp en mann ved navn Giacomo Agostini som tok 500cc laurbæren, og han gjentatt i 1967, noe som gjorde at Hailwood ikke raserte historien igjen ved å utrope seg selv til trippel årlig verdensmester i 250cc, 350cc og 500cc. Det kunne bare vært i 250cc og 350cc. I 500cc rett og slett nummer to.

mike_chimpando
mike_chimpando

Tydeligvis mine ord i forrige avsnitt er ironiske, Hailwood oppnådde sine fire siste 250cc og 350cc verdensmesterskap i 66 og 67, men selvfølgelig er det å vinne samtidig og bli nummer to i 500cc bak Giacomo Agostini noe som ikke er opp til oppgave. noens rekkevidde. Disse siste to årene av sin aktive karriere kjørte han for Honda med en spektakulær kontrakt, og det var ikke lett både i 250cc og 500cc. Hans største rival i 250cc-klassen var Phil Read, Prince of Speed, i 350cc og 500cc var han Giacomo Agostini. Mens kampene i 250cc var hånd-til-hånd og ekstremt tette, i 350cc var seirene subtilt mer komfortable, selv om de etterlot episke kamper mot den dyrebare 350 MV Agusta som Agostini hadde på seg, og i 500cc var kampen lik. deler med en motorsykkel som Det var en rullende slange, med en motor som var for kraftig for chassiset og fjæringene den kjørte på, og med Agostini vant sistnevnte et av mesterskapene med fordel på antall andreplasser, da han var uavgjort på poeng med Mike Hailwood.

I 1968 trakk Honda seg fra racing og tilbød Mike Hailwood 50 000 pund på den tiden (som vil være omtrent en million euro i dag) slik at han ikke ville stille for noen andre, i håp om å beholde ham i tilfelle han skulle komme tilbake til konkurransen. Men Hailwood ville aldri komme tilbake. Nå var det bilenes tur, men det er en annen historie. Mike the Bike trakk seg fra Grand Prix på toppen, 28 år gammel.

Kongen av Isle of Man

haglved
haglved

Vel, etter å ha svettet blekk med disse tallene, gjenstår det bare å si at … tingen ikke er her. Så langt har jeg bare snakket om seirene i Grand Prix, det vil si fart på kretsen, men jeg satt igjen i blekkhuset om hans eventyr på Isle of Man, og generelt i TT-verdenen. Hvis vi her kommenterer mellom spøk og litt nysgjerrighet at det er fenomenalt å se Valentino Rossi dra til Isle of Man, men at det ville være galskap for ham å konkurrere, der hadde vi Hailwood, som ikke bare konkurrerte, men var en målestokk. tiden, frem til i dag.

Da TT scoret for verdensmesterskapet, tok Hailwood det like seriøst som alle andre løp. I 1961, i begynnelsen av sin suksessrike karriere, og da han vant sitt første verdensmesterskap, signerte Mike noe som ingen har vært i stand til å gjenta: ikke bare deltok han i Tourist Trophy på Isle of Man, men han vunnet tre av de fire kategoriene.

Mange år senere, allerede trukket tilbake fra konkurransen, banket løpefeilen på døren for å prøve å få et nytt verdensmesterskap. I 1978 scoret ikke lenger TT for Speed Championship, men FIM har gitt kategorien verdensmesterskap til et enkelt løp. Mike Hailwood returnerer til Isle of Man med mål om å oppnå det verdensmesterskapet i Formel 1-kategorien opp til 1000cc og har med seg en Ducati 900SS, Fabbio Taglioni og Franco Farné. Rivalen å slå: Phil Read med Honda 900. Episk igjen, løpet er vunnet av vår hovedperson og Han blir igjen kronet til verdensmester i en alder av 38 år.

mike-hailwood-78
mike-hailwood-78

1979 er et skuffende år for ham, femte på Isle of Man med Ducati som ikke lenger er på nivå, bestemmer han seg for å betale ned gjelden til de tusenvis av tilskuere som ifølge ham hadde blitt skuffet og lover å komme tilbake og vinne. Han ville gjøre det, i en alder av 39 i Senior TT, med en motorsykkel som tilhørte Barry Sheene, en Suzuki 500cc, totakts, firesylindret i ramme, roterende ventiler og 150CV (modell som han aldri hadde "smakt" "). Han vant og gikk ut gjennom den store døren. Som en mester som ikke vil gjentas, tror jeg, på mange år.

Farvel til den legendariske piloten

Gift, med barn, og allerede pensjonert fra sin aktivitet i konkurranse, ville Mike Hailwood møte sin død ombord i sin private bil, da han, på grunn av en ulovlig manøver av en lastebilsjåfør, blokkerte Rover SD1. Datteren hans døde i ulykken, og han og sønnen ble innlagt på sykehus. Han døde i en alder av 40 år, noe som satte motorsportens verden i sorg. Til æren hans oppnådde han 76 Grand Prix-seire, 14 Isle of Man TT-seire og 9 verdensmesterskap (hastighet).

Jeg gir deg et par videoer. Det første er løpet på Isle of Man med Agostini og Hailwood i hovedrollene, begge med MV Agusta-stier. Den andre, en av disse videoene hyller mesteren. Jeg håper du har hatt gleden denne nye delen av Pilots of Legend. Vi sees i neste kapittel på listen min med en annen litt mer moderne rytter: Wayne Gardner.

Anbefalt: