Honda VTR 250, testen (1/4). En myte gjenfødt
Honda VTR 250, testen (1/4). En myte gjenfødt

Video: Honda VTR 250, testen (1/4). En myte gjenfødt

Video: Honda VTR 250, testen (1/4). En myte gjenfødt
Video: Rotations GP Simdyankin Gleb Honda VTR250 22.98 2024, Mars
Anonim

For noen dager siden hadde jeg muligheten til å prøve ny Honda VTR 250. Ny? Fra første stund er det overraskende hvor ny den er fordi det er en motorsykkel som vi er vant til å se på gaten. Faktisk startet sagaen i 1982 med den første VT250F. Og i 1997 ble den første VTR-en presentert med et design praktisk talt uendret fra sykkelen jeg nettopp testet. Men utover det kjente designet har Honda laget en forsøk på å oppdatere sykkelen ved å redesigne mange aspekter i år. Faktisk kan vi snakke om gjenfødelsen av en mytisk motorsykkel, som hadde lojale fans. Vi vil oppdage motorsykkelen og dens nyheter gjennom denne testen.

På sin tid var det en veldig solgt motorsykkel til tross for at den hadde en høy pris på den tiden. Den har vært og er en motorsykkel som er verdsatt for sin høye finishkvalitet. Det er ikke mer å se god generell tilstand til den rikelig VTR 250 som fortsatt sirkulerer i byene våre. Kvaliteten på finishen er karakteristisk for Honda-motorsykler, men noen modeller ser ut til å ha blitt laget med en spesiell velvære. Og denne lille VTR 250 er en av dem.

Honda VTR 250 har en karakteristikk multi-tube chassis som gir sykkelen sin egen personlighet (med tillatelse fra Ducati Monster: visjonen til denne sykkelen har alltid minnet meg om den, som faktisk ikke er en dårlig referanse). Settet med de markerte kurvene til drivstofftanken sammen med sidedekslene og fenderen, begge med ny faktura, gir den en attraktivt bilde. Det er en av de motorsyklene som alltid tiltrekker seg oppmerksomhet.

vtr250_fh245
vtr250_fh245

Honda VTR 250 drives av en V-twin motor, som har gjort det mulig å bygge en veldig smal sykkel. Det er en V-Twin 90º firetaktsmotor, med DOHC-fordeling og væskekjøling, som yter 30 hestekrefter ved 10 500 o/min. I designet er det tatt hensyn til at den kan gi maksimalt mulig dreiemoment ved middels hastighet, noe som resulterer i en behagelig og lettkjørt motorsykkel.

En annen nyhet som Honda VTR 250 inkorporerer i forhold til forgjengeren er en avansert injeksjonssystem PGM-FI med 6 sensorer, for rask og jevn gassrespons, samt høy drivstoffeffektivitet. Alt dette, kombinert med en 5-trinns girkasse gjør det mulig å oppnå mer enn bemerkelsesverdig ytelse for en liten motorsykkel. Faktisk var ytelsen for meg en av testens store overraskelser, men jeg skal forklare det senere.

vtr250_fh238
vtr250_fh238

Til slutt har den en stor 2-i-1 eksos på høyre side med en lyddemper som integrerer en oksygensensor, en pre-katalysator og en katalysator. Alt dette sikrer at katalysatorsystemet reduseres eksosutslipp godt under de krevende nivåene satt av EURO-3-standarden. La oss huske at det var utseendet til denne forskriften som trakk den vellykkede forgjengeren, Honda CBF 250, fra det spanske markedet på et tidspunkt da den hadde et godt salgsnivå.

vtr250_fh237
vtr250_fh237

Kort sagt en motorsykkel som sender kvalitet og god finish i alle dens komponenter, og det viser tydelig innsatsen som Honda har lagt ned i å designe denne motorsykkelen, i prinsippet et økonomisk urbant verktøy. Kom igjen, vi står foran en hel "bortskjemt jente", en liten mekanisk juvel.

vtr-white-ii
vtr-white-ii

La oss sette i gang og se hvordan den lille Honda VTR 250 oppfører seg … men det er det Jeg skal forklare deg det i morgen.

Anbefalt: