Innholdsfortegnelse:
Video: Piaggio MP3 Hybrid
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:43
Piaggio-gruppen har satset på hybridteknologi siden 2007, da den viste oss de første detaljene om hybridmotorsykkelen for scootere, men den har måttet vente til nå for å kunne presentere på markedet et kjøretøy med disse egenskapene, Piaggio MP3 Hybrid. Som diskutert i Piaggio, er det ikke en scooter med to kraftverk, men et avansert kjøretøy som supplerer forbrenningsmotoren med en annen nullutslippselektrisk, og legger til fordelene med begge typer motorer. Det er også postulert som det eneste kjøretøyet med sine egenskaper som inkluderer Lithium-Ion-teknologi i batteriene (samme teknologi som mobiltelefonen din), og som kan lades opp ved å koble dem direkte til hjemmenettverket.
Begge motorene har hver for seg en rekke ulemper som, når de legges til et enkelt kjøretøy, motvirkes til det punktet at de nesten oppheves. Mens en forbrenningsmotor avgir mange forurensende gasser og en elektrisk motor er svært begrenset i sin autonomi, tillater kombinasjonen av begge en 50 % reduksjon i giftige utslipp fra intern forbrenning og forlenger nesten uendelig ytelsen til en elektrisk motor og batteriene.
Hvordan fungerer denne typen drivstoff?
Begge motorene utgjør en enkelt enhet som er i tillegg til fysisk elektronisk meshed, slik at de samtidig kan gi skyvekraft til bakhjulet. Forbrenningsmotoren fungerer som alle andre motorer, med sin katalysator og elektroniske innsprøytning. I tillegg er det inkludert et system Ride by Wire, som eliminerer de mekaniske kablene for å betjene den. Fordelen med dette hybridsystemet er at når forbrenningsmotoren går, er det en elektronisk kontroll som er i stand til å lade batteriet uten å redusere kjøretøyets ytelse.
Men når sjåføren krever økt ytelse, blir den elektriske motoren med i toget og gir en ekstra dytt som utgjør nesten 85 % økning i ytelsen. Dette kan katalogiseres noe sånt som en KERS påført scooteren. Men i likhet med KERS varer denne push bare noen få øyeblikk. All denne styringen utføres av en elektronisk kontrollenhet kalt VMS (Vehicle Management System-Vehicle Administration System) som Piaggio lover oss latterlig 1,6 liter per 100 km med et utslipp på 40 g CO2 i en 65 % hybrid og 35 % elektrisk bruk.
Endelig kan vi sirkulere med Piaggio MP3 Hybrid i «kun elektrisk»-modus, så utslippene er null, men på intet tidspunkt i pressemeldingen forteller de oss om ytelsen og varigheten til scooteren i denne konfigurasjonen. Det de forteller oss er at på styret er det en knapp som kobler fra forbrenningsmotoren og lar oss sirkulere utelukkende i elektrisk modus. Et enkelt trykk på den magiske knappen er nok til å bringe den konvensjonelle motoren tilbake til live og ta på seg rollen som primus motor. For denne stille modusen har de innlemmet en høyytelses fløyte siden scooteren ikke produserer støy når den sirkulerer, og på en eller annen måte er det nødvendig å advare fotgjengere og andre kjøretøy på veien om at de ikke lenger vil høre oss ankomme. I denne kun elektriske modusen er et reversgir integrert for å tillate parkering som en bil.
Lading av batteriene til Piaggio MP3
Som vi allerede har kommentert i et tidligere avsnitt, er forbrenningsmotoren i stand til å lade opp litium-ion-batteriene mens kjøretøyet kjører, den kan også stole på bremsesystemet, som også er i stand til å dra nytte av energien som genereres til lagre og gjenbruk som KERS eller konvensjonell fremdrift. En ekte thruster management suksess. I tillegg er batteriene bygget med laderen, så du trenger bare å bruke kabelen som følger med motorsykkelen for å koble den til nettverket og lade dem opp mens du er stoppet hjemme. For å vite statusen til batteriene er det integrert en indikator i dashbordet, selv om du på bare to timer vil være på 80 % av den nominelle ladningen, og trenger tre timer for en 100 % lading.
Øst Piaggio MP3 Hybrid den opprettholder bildet vi allerede kjenner av den konvensjonelle MP3-en, og opprettholder også dens fysiske ytelse uendret. Selv om fargen Pearl White og et nytt tofarget sete er lagt til katalogen. Den opprettholder også låsesystemet til frontfjæringen, som lar deg stå uten å sette noen fot i bakken og parkere den uten behov for stativ. Denne konfigurasjonen velges i en annen knapp på styret, og kanselleres ved ganske enkelt å vri på grepet i en av de fire konfigurasjonene som lar oss velge, to hybrider og to elektriske.
Uten tvil satset Piaggio allerede veldig sterkt på denne typen scooter da den lanserte den på markedet, men nå har de tatt et enda vanskeligere sprang, med en teknologi som gradvis tar tak i firehjulsverdenen. Vi vil se hvordan dette fungerer på motorsykler, som er mye mer motstandsdyktige mot endringer.
Anbefalt:
Fra Piaggio MP3 til Yamaha Tricity 300: de trehjulede scooterne å kjøre med bilkort
Piaggio var det første merket som satset på trehjulede scootere i Spania for omtrent 13 år siden. Denne innovasjonen tillot de som
Piaggio MP3 300 Hpe: den mest smidige versjonen av trehjulsscooteren går opp til 25,8 hk, men senker forbruket
Piaggio MP3 300 Hpe har blitt fornyet i år, får kraft og reduserer forbruket enda mer, og posisjonerer seg sterkere blant kjøretøyene som kan
Piaggio MP3 Hybrid, hvordan den er produsert i Pontedera
Besøk til Piaggio-fabrikken i Pontedera og Piaggio MP3 Hybrid samlebånd
Piaggio MP3 Hybrid, offisiell lanseringsvideo
I går presenterte vi deg Piaggio MP3 Hybrid med fotografiene som Piaggio har gitt oss, men i dag kan vi presentere deg den offisielle videoen av
Hybrid Piaggio-motor
Piaggio vet at for å opprettholde sitt hegemoni i Scooter-markedet må innbyggerne forske på og utvikle nye teknologier. Som han maler