Suzuki GSX-R1000 2012, en liten diett for den japanske supersykkelen
Suzuki GSX-R1000 2012, en liten diett for den japanske supersykkelen

Video: Suzuki GSX-R1000 2012, en liten diett for den japanske supersykkelen

Video: Suzuki GSX-R1000 2012, en liten diett for den japanske supersykkelen
Video: [R-Yung] SUZUKI GSX-R1000R Test ride 2024, Mars
Anonim

De var savnet, Suzuki. Inntil i dag hadde vi allerede sett brevene fra Kawasaki, Honda, Yamaha og til og med BMW. Ingen av dem ønsket å ta et bemerkelsesverdig sprang i utviklingen og utviklingen av modellene sine, og Suzuki så ut til å være på samme vei. I går bestemte japanerne seg endelig for å vise Suzuki GSX-R1000 som vil stjerne i merkets vinduer i 2012. Det er ikke en helt ny modell, men den forbedrer og endrer noen aspekter av motorsykkelen som vi kunne kjøpt til nå.

Fra innsiden prøver å forbedre nåtiden men tilpasser seg den nåværende kritiske økonomiske situasjonen. Fra propellen har den derfor forsøkt å gi denne modellen et siste slag i jakten på dens perfeksjon. Også i det estetiske aspektet mottar Suzuki nye dekorasjoner Der den fremhever nye fargekombinasjoner, elementer som den retusjerte instrumenteringen, dekorasjonen på felgene og den sorte fargen på forgaflene. Men, som sagt, den japanske idrettskvinnen har blitt tvunget til å følge en dyp diett som har ført til at hun har gått ned i vekt opptil 2,5 kg sammenlignet med 2011. Men hvor kom de fra?

Suzuki GSX-R1000 2012
Suzuki GSX-R1000 2012

Vel, blant annet inne i motoren, hjertet som mater denne adrenalinfabrikken. For det første kommenterer de det med teknikkene som er lært i MotoGP har klart å bygge stempler opptil 11 % lettere enn de forrige som bidrar til å forbedre akselerasjonen og den generelle ytelsen. Til dette legger de til tynnere kam og økt kompresjon går fra 12-8: 1 til 12-9: 1. Når det gjelder sykkeldelen, har Suzuki gjort forbedringer på understell, fjæring og bremser – nå med Brembo monolog skyvelære, takk for å minne Hury -. Hvis vi setter disse fremskrittene sammen snu for å unnslippe 4-2-1 Resultatet er et behagelig vekttap og, teoretisk, større drivstoffeffektivitet.

Med alt dette blir vi inne anstendige 203 kg for hele settet. Om de vil være nok til å fortsette å konkurrere på det nivået som europeiske produsenter krever, får vi ikke vite før neste sesong. Selvfølgelig, med fremskritt til BMW, løftet om Ducati og opportunismen til Kawasaki vil det ikke være en lett oppgave.

Anbefalt: