Innholdsfortegnelse:

BMW C 600 Sport, test (by- og landeveiskjøring)
BMW C 600 Sport, test (by- og landeveiskjøring)

Video: BMW C 600 Sport, test (by- og landeveiskjøring)

Video: BMW C 600 Sport, test (by- og landeveiskjøring)
Video: Motorcycle Live and Eicma 2023 - What Was New? 2024, Mars
Anonim

Vi kom på BMW C 600 Sport og det første vi innser er at hun er ganske mye mindre enn søsteren BMW C 650 GT. Etter størrelse ser det nesten ut som en 300 eller 400 mer enn en megascooter. Og det for de fleste høy det kan være et problem siden de vil ikke være så posete plass som i andre.

Styret i lavere posisjon og setet i sin tur høyere gjør min knærne, med min 1'90, komme til stikk på enden av styret Når jeg vrir det til det ytterste Og det er å lene seg tilbake hele veien fordi hvis vi lener oss litt mer fremover, blir ting fortsatt litt verre.

Når jeg først finner en posisjon som passer meg mer eller mindre, gjør jeg et par manøvrer for å komme meg ut av stedet der jeg er parkert, og dagens andre overraskelse kommer. Igjen når jeg snur styret hele veien har jeg problemer, men denne gangen med bakspeil Siden håndtak de traff dem praktisk talt og du kan til og med fange en finger. Dette må være en sportssjanger for på Ducati får du tommelen på tanken, og her pekefingeren på speilene.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Vi kommer endelig i gang og observerer at BMW C 600 Sport den er mer kraftfull enn motor. Gir inntrykk av det motoren din har en mye mer livlig respons og akselererer med mer dårlig melk. Vekten hans i kjøreklar stand er ca 12 kilo mindre, men jeg tror ikke det er der forskjellen ligger. Vi må vente med å gå ut på den åpne veien for å se om motorens respons er annerledes.

Igjen så snart vi begynner å rulle, kiloene forsvinner som ved et trylleslag. Ved siden av BMW C 600 Sport den er mye raskere å styre og mye smidigere i trafikken sammenlignet med BMW C 650 GTMen wow, det høres fortsatt like koffeinfritt ut.

Vær forsiktig, jeg er ikke en av de som liker å gå rundt og skifte eksos, ikke tenk på det heller, men å skille med lyden en scooter med 650cc motor og en annen med 300cc for eksempel. At de høres nesten like ut tar bort litt følelser. Kanskje er det vår latinske karakter og det er sikkert at lenger nord i Europa foretrekker de mindre støy, men BMWs prognoser er at 75 % av salget vil bli tatt av Spania, Italia og Frankrike. Og det sier seg selv at de to første av oss er Europas quemadillos som snakker om motorsykler (med tillatelse fra engelskmennene).

BMW C 600 Sport, ha det gøy på veien

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Vi går ikke bort fra bytrafikken og igjen går vi ut til vei. Fra begynnelsen av BMW C 600 Sport den oppfører seg som natt og dag hvis vi sammenligner den med den andre. Her hvis det er alvorlige forskjeller. Mindre vekt betyr mindre treghet og en mer avansert holdning i en større tillit til forhjulet og eldre smidighet ved inngangen av kurvene.

Jeg sverger på at jeg gjorde tusen og en dogging: spore kurver helt oppreist, hengende ned, til og med sette benet ut på store gafler i reneste supermotard-stil, la sykkelen lene seg så mye som mulig på jakt etter at den skal gni mot noe på bakke. Ingenting, det var ingen måte. Og i alle tilfeller stabiliteten var utmerket. Ikke en eneste gang viste chassiset noen tegn på svakhet eller fjæringene sa at Flanagan løsner på at du ikke skal i en sportsbil.

Det jeg ikke la merke til noen forskjeller var i bremser. Verken i sin makt eller i sin berøring. Den fremre, korrekte, med beising og doserbar. Bakdelen er derimot veldig vanskelig å betjene og med en ganske rask og brå ABS-inngang.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Og motor? Du vil spørre. La du merke til forskjeller? Vel ja, og bemerkelsesverdig. Da han kjørte med BMW C 650 GT bak noen andre journalister som bar den BMW C 600 Sport, ved utgangen av kurvene, kommenterte jeg at jeg savnet å kunne senke et gir fordi selv om det åpnet i full fart, klarte jeg ikke å kutte avstanden. Jeg avslørte ikke all informasjonen min til dem, siden fra lyden av motorene visste jeg at jeg åpnet gassen selv før dem, men av en eller annen merkelig grunn var kraftleveransen mer progressiv.

En gang ved kontrollene av BMW C 600 Sport mine mistanker ble bekreftet og jeg la merke til at jeg kom ut av kurven, akselerasjonen var overlegen. Dessuten løsnet jeg meg fra de andre siden nå gikk de med BMW C 650 GT. Når jeg var hjemme og rolig, og gjennomgikk spesifikasjonsarkene til de to modellene, kunne jeg se at akselerasjonen fra 0 til 100 km/t BMW C 600 Sport Det var 7,1 sekunder mens den andre tok fire tideler mer, for stor forskjell for de 12 kiloene så motoren i det ene og det andre de har sikkert forskjellige injeksjonskart.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Vel, det er greit å gjøre hooliganen i fjellet, det er på tide å komme tilbake for hovedvei. Vi får se om du ikke har mistet for mye komfort.

Anbefalt: