Design av sportsmotorsykler, hvor kommer vi fra og hvor skal vi?
Design av sportsmotorsykler, hvor kommer vi fra og hvor skal vi?

Video: Design av sportsmotorsykler, hvor kommer vi fra og hvor skal vi?

Video: Design av sportsmotorsykler, hvor kommer vi fra og hvor skal vi?
Video: 25 крутых изобретений в области личного транспорта | Дизайн автомобиля 2024, Mars
Anonim

Det har kommet inn i hodet mitt en stund nå, å sitte ned til dele noen refleksjoner med deg etter å ha sett på bilder av motorsykler fra tidligere tider, spesielt denne siste måneden. Selv om jeg må innrømme at i dette designet kan jeg bare gi deg min mening. Jeg er ikke spesialisert i saken, men det er én ting som slår meg med alt dette. Mer enn én ting, ett ord: Regler. Eller standarder, om du foretrekker det. For det er klart at én ting er fri design og skaping uten bånd, (små samlinger som jeg har om dette med en familiestudent ved kunst), og en annen helt annen ting er å ha regler å respektere. Markedsregler.

OG l design må drikke kaffe med markedsføring hver morgen tror jeg vi alle har det klart. Variablene er uendelige. År og tid du bor i, geografisk område produktet er bestemt til, profilen til den potensielle kjøperen osv. Marked og samfunnsfag det skape nisjer av mennesker til de som er rettet, i dette tilfellet, motorsykler. De vågale og innovative, de som følger trenden osv. En veldig interessant verden er jeg ikke i tvil om. Men i dag føler jeg, som jeg liker å si, på fortauet, og vi snakker om eksosrør, fairings og tailpipes.

Kawasaki ZXR 750 Stinger
Kawasaki ZXR 750 Stinger

For suggestive colines og fairings, dette Kawasaki ZXR 750 Stinger fra 89-90. Men selvfølgelig, her kommer forskriften tilbake for å minne oss om at ting ikke ser likt ut avhengig av alderen til den på den andre siden av skjermen. Hvis du er mellom 20 og 25 år, vil du sannsynligvis legge hendene på hodet lurer hva slipper den "stammen" der. Hvis du er nesten i trettiårene, kan du se på det med litt mer tillatelse, og hvis du er i førtiårene tar du deg tid til å lete etter et basseng for å samle sporet av sikle som du legger igjen på bakken.

Uavhengig av bruken av materialer og teknologi tilgjengelig på den tiden, er det nysgjerrig å se former som regjerte på 90-tallet. Mer firkantet men med litt skarpe kanter. Selv om vektfordelingen sammenlignet med en nåværende motorsykkel er annerledes, er den visuelle effekten, i tilfellet med Kawasaki ZXR, å laste vekt på bakakselen. Spesielt for den klumpete eksosen og for den lille stiliserte, som ikke er stygg, colín. Fairingen og luftinntakene på tanken ga et muskuløst og massivt utseende.

Kawasaki zx6
Kawasaki zx6

Fra 2000 ser det ut til at ting har endret seg som man kan se av denne andres linjer Kawasaki ZX-6R 2006. Endringen er mer enn merkbar og vi går mot veldig runde former. Den visuelle effekten av lastevekt foran er tydelig til det punktet å eliminere eksosen og plassere den under setet til den langmodige passasjeren. Kåpen prøves i flukt med tanken ved bruk av fibre eller mørk plast som ikke tiltrekker seg oppmerksomhet. I den flate kuppelen endringen er ganske merkbar.

Her kan de tjue-somethings mene at ting ikke er så verst og er til og med interessert i 136CV-modellen som Kawasaki brakte til markedet. Han som snart er tretti er i sausen sin nyter som "en gris i en sølepytt", verdt det vulgære uttrykket. Førti-mannen avskyr heller ikke ninjaen og innser at den ikke ville forstyrre i det hele tatt i garasjen hans. Det er den som har flest aspekter til felles med alle siden den er i midtpunktet.

Kawasaki ZX10
Kawasaki ZX10

Og faktisk Du kan se hvordan kiloen til ZX-10 er. Slank og skarp. Morsomt, mange merker satser på de lave eksosene. I konkurranse brukes de, (en annen veldig viktig variabel) og passer med lettheten som er gitt til den bakre fjerdedelen. Deler er ikke lenger nødvendig for å trimme kåper, de vil se ut som kjærlighetshåndtak. Vår modell er en pil som også han biter seg i kinnene fra munnen.

Jada, her skal 20-åringen gratulere. Jeg sier er ment, at det er alt. Ellers kan den unge mannen vår ha blitt født i et år som smaksmessig ikke rørte ham. Registrer at avhengig av hvilke ting, har det skjedd med meg har følelsen av å være på feil tid. 30-åringen rynker pannen, sikker på at hvis han tok ZX-10 en tur, ville han ha en annen oppfatning. Puretas, (jeg inkluderer meg selv med kjærlighet og arroganse i dette "Plukke ut" parish), kommer de til å fortelle deg at for veldig gode tall som for Kawasaki ZX-10, at du beholder dens upåklagelige tekniske ark.

For ikke å snakke om det Kan ikke generalisere, Sikker. Det er sikkert folk på 40 og til og med nesten 70, (jeg kjenner en), som trekker Ducati 999. På smak står det åpenbart ingenting. Som jeg sa i begynnelsen, tror jeg at det er veldig godt forstått hva som er utviklingen i markedet når det gjelder design og freestyle. Når det gjelder det rene markedet, er spørsmålet: Hva venter oss i de kommende årene for idrett?. Jeg har ærlig talt mine tvil, men jeg tror at Ducati 1199 Panigale kan sette en ny trend, i det minste, "off the cuff", som vist i denne andre artikkelen.

Anbefalt: