Innholdsfortegnelse:

Aprilia Shiver 750, test (by- og motorveikjøring)
Aprilia Shiver 750, test (by- og motorveikjøring)

Video: Aprilia Shiver 750, test (by- og motorveikjøring)

Video: Aprilia Shiver 750, test (by- og motorveikjøring)
Video: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, Mars
Anonim

Nok en gang har vi hatt samarbeid med Vespa Gijón, som vennlig ga oss en enhet av Aprilia Shiver 750 veldig spesielt siden som noen av de mest skarpsindige leserne vil ha lagt merke til, samsvarer ikke fargen med de som tilbys i Aprilia-katalogen.

Spesifikk denne enheten er malt hvit, både området til kuppelen og tanken og halen. Og til og med tankklistremerkene som viser merket ditt har en finish som ikke samsvarer med den originale motorsykkelen, som om de var slitt, og oppnår en fin effekt som ytterligere fremhever dens spesielle estetikk.

Aprilia Shiver 750: oppførsel i byen

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Vi vrir om tenningsnøkkelen og venter på at motorsykkelen skal utføre den aktuelle kontrollkontrollen. Når vi er ferdige trykker vi på startknappen (det er ikke nødvendig å trykke på clutchen som på de fleste motorsykler) og tvillingen kommer til live med den hese lyden som er karakteristisk for denne motortypen. Det er ikke spesielt støyende med standard eksos, selv om du til enhver tid vet at det er der, du forstår meg.

De clutch, hydraulisk betjent Og med et justerbart håndtak i fire posisjoner har den akkurat nok hardhet til å ikke ende opp med utmattende i byen, som noen med kabeltrekk, mye hardere. Sammen med endringen er den rask å aktivere og presis selv om enheten hadde knapt 100 totale kilometer og manglet innkjøring.

Vi går gjennom de første meterne og observerer at motoren spretter godt under 2500 rpm, tvinger oss til å ta clutchen som er fanget til dette regimet. Vi vil mange ganger bli tvunget til å gå ned til første gir for å unngå å kontinuerlig trekke i clutchen hvis hastigheten reduseres i tett trafikk. Når veien rydder, er de optimale bymarsjene dine på andre og tredje plass. Ovenfor er det ikke tilrådelig igjen siden motoren senker mange svinger og ikke lenger går så rundt.

Når jeg lekte med clutchen, så jeg det girindikatoren stopper som viser oss gearet innkoblet så snart vi berører clutchen litt, noe som noen ganger villeder fordi hvis vi trykker på clutchen og så ser på rammen, vil vi ikke vite i hvilket gir vi kjørte. Anta at vi går på tredjeplass (og vi vet ikke) og vi ønsker å redusere en, men vi tviler på om vi ikke kommer til å sirkulere på andreplass og vi vil unngå å gå ned til første. Vel, hvis vi ikke ser før, vil vi være blinde, og det vil være som om den ikke har den installert.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Mellom biler er høyden på styret og speilene perfekt, og lar oss snike oss inn mens linen stoppes uten store problemer. Siden det også er ganske lavt sete, når nesten alle størrelser bakken med relativ letthet å padle med føttene i lav hastighet og bidrar til å opprettholde balansen. Selv om vi må forutse manøvrene siden svingradiusen er relativt liten og vi kan finne oss selv med problemet med å stoppe og tvinge oss selv til å gjøre en manøver til enn vi hadde trodd.

Før vi går på veien, vil vi diskutere tre kraftkurver tilgjengelig på Aprilia Shiver 750. Alle aktiveres fra samme startknapp noen sekunder etter at motoren går på tomgang eller går, mens vi ikke akselererer. I tillegg forblir konfigurasjonen lagret når vi starter motorsykkelen igjen.

Den mest restriktive, kalt Regn (R på displayet) begrenser kraften kraftig, samtidig som den etterlater en stor dødgang på gasshåndtaket som forhindrer plutselige kraftinnganger når vi går fra å lukke til å åpne gassen. Den neste på kraftskalaen ville være Touring (T på displayet) at selv om den har 95 CV, leverer den dem på en veldig lineær måte og opprettholder mye dødgang på gasspedalen. Disse to modusene er ideell for å kjøre rundt i byen, avhengig av forholdene og vår smak, samtidig som de også er på veien når det tydeligvis regner eller vi er rolige siden på denne måten Aprilia Shiver 750 det er litt mindre gassrykk.

Aprilia Shiver 750: på veien i sitt miljø

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Utenfor byområdet er det på tide å teste Aprilia Shiver 750 i et miljø som er mer egnet for naken media. I de første kilometerne lar vi motoren stå i "T"-modus, men så går vi til modus Sport "S" for å se hva italieneren vi har å gjøre med denne uken er i stand til å gjøre. Faktisk, med denne kraftkurven, er forbindelsen mellom gassen og motoren direkte, med nesten ingen dødgang. Vi fortsetter å øke tempoet når vi nærmer oss et hjørneområde. Vi begynte å forhandle dem og etter et dusin av dem må vi bytte chip og gjøre det på ett gir mindre.

Den første savnede er meg, siden det er en 750cc tosylindret motor som Jeg håpet det var fullere nede. Men til tross for å ha et lite trykk på cirka 4500 runder, kommer det virkelig gode ikke før 6500 - 7000 runder. Det ville ikke vært noe større problem hvis det ikke var for det faktum at ved 9.500 slutter alt, og kraften faller for å kutte forbi 10.000 o/min. Motoren er veldig skarp, med en virkelig god sone på bare 3000 runder, 4000 på det meste, og det tvinger oss til å ikke slippe motoren for mye i trege svinger.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Men vær forsiktig, dette har også en negativ effekt på reduksjonene, og det er at mange ganger vil vi bli tvunget til å redusere høye runder til andre og til og med på en hårnål vil vi bli fristet til å gå først. Og i en to-sylindret med denne retensjonen, siden vi ikke er for søte når vi slipper clutchen, vi vil få noen voldsomme rebounding på bakhjulet. Og vi trenger ikke å bremse inn på kjøkkenet, bare berøre frontbremsen litt.

Snakker om bremser, til tross for at det er relativt enkelt de bremser veldig bra. Pumpen er aksial med spaken også justerbar i fire posisjoner som clutch og radialcalipere. I går spurte de meg om det sammenlignet med Triumph Street Triple, hvilken som har bedre bremser. Vel, ærlig talt er de veldig like, men kanskje litt verre med Aprilia når det gjelder berøring. Jo mer jo mindre spakreise har vi anklaget. For eksempel bærer jeg den alltid veldig langt fra hverandre fordi jeg har veldig store hender, og denne gangen måtte jeg justere den til posisjon to fordi den var for svampete i posisjon en. Men når det gjelder kraft er de veldig like, selv om Aprilia Shiver 750 selvfølgelig har fordelen av å ha sine kalipere radialt forankret.

Når karakteren til motoren er kjent, kan vi konsentrere oss om suspensjoner. Den omvendte gaffelen oppfyller perfekt sin funksjon, det trengs ikke mer så lenge vi holder oss innenfor et logisk tempo på veien. Tilbake derimot mangel på progressivitet av utkragningsankeret det er merkbart i krøllete asfalt eller ujevnheter i støtten. På de tidspunktene, på baksiden av Aprilia Shiver 750 viser at det mangler litt presisjon. På den hadde jeg følelsen av at den manglet litt rebound siden kopierte ikke uregelmessighetene riktig av veien, og svekker selvtilliten.

For i dag ikke noe annet, vi må ta en kort pause før vi tar motorveien og skal hente passasjeren vår.

Anbefalt: