Norton kommer tilbake til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer
Norton kommer tilbake til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer

Video: Norton kommer tilbake til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer

Video: Norton kommer tilbake til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer
Video: En dagbog med forfærdelige hemmeligheder. Overgang. Gerald Durrell. Mystiker. Rædsel 2024, Mars
Anonim

Forrige uke snakket vi om prosjektet er utført av Norton, som vil bli vist på årets løp på Isle of Man. Dette prosjektet inkluderer en Aprilia RSV4-motor montert på et Spondon-chassis med toppmoderne suspensjoner og bremser signert av Brembo og Ohlins. Den første reaksjonen var å tenke at de nåværende eierne av Norton, med Stuart garner, de hadde blitt litt gale. Det som skjer er at i motorsykkelverdenen, når man gjenoppliver et så mytisk merke med det nåværende økonomiske panoramaet, må ting gjøres med stor forsiktighet og blytunge føtter. Etter å ha lest intervjuet som den nåværende eieren av merket har gitt Visordown, tror jeg ting er klarere og han tilbyr oss en mer enn interessant fremtid.

Vi kunne gjøre oppsummeringen av intervjuet med et par setninger. Den første er at det i dag ville tatt dem tre år å få en konkurransedyktig motor bygget fra bunnen av. Det andre er det i Norton har de ikke blitt gale og de ønsker ikke å investere hele budsjettet i konkurranse, dette er bestemt til utviklingen av gatemotorsykler, som er der virksomheten til ethvert merke egentlig er. Så med disse premissene veldig klare i Norton har de gjort det beste de kunne gjøre for å få litt "glans" for merkevaren i konkurranser. På svært kort tid har de bygget en tilstrekkelig konkurransedyktig motorsykkel til at de håper det i 2014 vil jeg være i stand til å nå posisjoner på IOMTT-pallen. Og mens dette kommer, kan de konsolidere markedet for gatesyklene sine og "skape et navn" igjen gjennom merkets varehandel.

Steve Hislop på IOMTT i 1992 med Norton
Steve Hislop på IOMTT i 1992 med Norton

De nåværende konkurranseutsiktene for et lavmælt merke som Norton er ganske dystre. På den ene siden har de ikke råd til investeringen som må gjøres for å stille et lag i MotoGP World Championship. Og hvis de kunne gjøre det gjennom sponsorer, ville de ikke vært fornøyd i det hele tatt se investeringen din fem eller seks sekunder bak offisielle motorsykler fra andre merker. Posisjon som CRT er i for øyeblikket. Superbike World Championship eller BSB krever at konkurrerende motorsykler må overholde et minimum antall produserte enheter for homologering, og dermed lukke denne andre døren i konkurranse. Så det siste alternativet er å forberede en prototype for å delta i IOMTT, som også er et løp nært knyttet til Nortons eget navn.

Selvfølgelig Norton vil fortsette å utvikle sin egen motorVed å utnytte det faktum at de har Donnington-banen et steinkast unna, kan de klargjøre syklene på fabrikken, gå til banen, teste, gå tilbake til fabrikken, gjøre de nødvendige forbedringene og komme tilbake på banen på samme måte. dag. Dermed håper de å få mest mulig ut av utviklingstiden til motorsyklene og motorene og overholde treårsfristen som er satt.

Ting som rosen som Stuart Garner gir til Aprilia-motoren, forklaringene han gir om Spondon-chassiset, som ligner mye på den siste sykkelen han vant i løpet, la meg i pipelinen. Senior TT i 1992 Norton 588 F1 med roterende motor styrt av en viss Steve Hislop mot Yamaha OW 01 til en viss Carl Fogarty. Men jeg tror at det viktigste er skissert her, fordi jeg tror det er den mest gjennomtenkte og realistiske strategien jeg noen gang har lest i et merke som ønsker å gå inn i den omstridte verden av to hjul igjen. Uansett, hvis du er interessert i å lese intervjuet, kan du finne det i lenken på slutten av denne artikkelen. Ting har blitt veldig klart for meg, og jeg kan bare sitte og vente på resultatene på IOMTT neste juni.

Anbefalt: