Innholdsfortegnelse:

SYM Joymax 300i GTS, test (evaluering, video og teknisk ark)
SYM Joymax 300i GTS, test (evaluering, video og teknisk ark)

Video: SYM Joymax 300i GTS, test (evaluering, video og teknisk ark)

Video: SYM Joymax 300i GTS, test (evaluering, video og teknisk ark)
Video: Обзор максискутера SYM Joymax/GTS 300i!!! 2024, Mars
Anonim

Vi går tilbake til Motormanía med SYM Joymax 300i GTS veldig glad fordi vi har bekreftet at den nye motorsykkelen av det taiwanske merket har tatt et steg videre sammenlignet med forgjengermodellene. Det viser det SYM har lagt alt kjøttet på spyttet I en fortrengning som jeg personlig synes er mest hensiktsmessig for en som må kombinere byturer med bilturer, for eksempel for å komme seg til og fra hjemmet. I videoen som jeg legger ut nedenfor kan vi se at som vi hadde sagt, forsvarer den seg perfekt i et område med kurver.

Image
Image

Akkurat som det virker litt begrenset for meg å kjøpe en 125 hvis vi for eksempel bor 30 eller 40 km fra jobben vår, er å kjøpe en 500 for å gjøre 70 % av rundturen vår i byen å drepe fluer med kanonskudd. Og med mindre vi har råd til å beholde en tvilling rive av biter av hjulet ved hver avkjøring fra trafikklysene vil vi ende opp med å selge den etter at den har blødd oss litt etter litt.

Slik er det ikke med SYM for eksempel, spesielt mht gjennomsnittlig forbruk målt under testing. Selv om det virker overraskende, med omtrent samme rute som jeg gjør til alle syklene, ga SYM Joymax 300i GTS oss et forbruk på kun 3,85 l / 100 som oversettes til en autonomi på mer enn 300 kilometer med en enkelt tank. Jeg rakk å tilbakelegge 270 kilometer før reserven hoppet, en virkelig overraskende og fantastisk figur for tiden.

Siden lageret er i plattformområdet, under setet har vi et viktig hull for å oppbevare gjenstander. To helhjelmer og noen flere vesker passer perfekt uten problem. Setet kan åpnes fra en fjernknapp som vi har på venstre ananas eller fra selve kontaktlåsen ved å vri den til venstre. Under setet finner vi også en strømbryter for å immobilisere kjøretøyet og gjøre det litt vanskeligere for tyvene.

Setet holdes hevet takket være en hydraulisk på høyre side. Hullet er utstyrt med høflighetslys og er helforet, og unngår dermed riper på for eksempel hjelmen eller gjenstandene som vi bærer under lager støy når de beveger seg fra den ene siden til den andre.

Selv om kapasiteten er nesten perfekt, må jeg sette et men til det. Spalten er delt i to når den er lukket, omtrent på høyde med der passasjerryggen er plassert. Dette hindrer oss i å bære ryggsekk for eksempel gjemt under setet siden vi ikke kan lukke det. Hvis det ikke er for denne lille detaljen, ville det vært nesten perfekt.

Mindre personer vil ikke ha noe problem med å kjøre SYM Joymax 300i GTS siden selv om setet er på 760 mm, har plattformen noen få utsparinger på baksiden som lar deg nå perfekt med begge føttene på bakken.

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Den mest observante vil ha sett at frontbremsen utstyrer sporet og hvordan ABS-sensoren ser ut, men likevel har jeg ikke snakket i det hele tatt om å utstyre det blokkeringsfrie bremsesystemet. Og slik er det, selv om vi ikke utelukker at de senere vil gi ut en modell utstyrt med den. I dette tilfellet ABS-spor tjener som speedometer og det er at for å tilby den beste kvalitetsprisen, deles noen deler med andre modeller av huset.

Og dermed kostnadene reduseres og at sluttprisen er svært konkurransedyktig. På samme måte som bremseskiven deles med andre motorsykler, skjer det samme med konglene og vi kan se at hullene der speilene går i andre modeller har vært skjult av gummiplugger. Noen brukere av den utsøkte pijofloridoen vil si at han ikke kan tolerere det, men når du ser kvaliteten på finishen på alle plastene og justeringene, endres inntrykket ditt fullstendig. Du trenger ikke misunne noe til andre scootere fra andre merker.

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Det er bare to områder som ikke samsvarer med resten av kvalitetene til SYM Joymax 300i GTS: lokket til hanskerommet og lokket på drivstofftanken. Både de ser litt spinkle ut, laget av tynn plast og knappene for å aktivere dem er ikke så fine som de burde, og koster dem å åpne litt mer enn nødvendig. Sikkert folkene på SYM jobber allerede med det for sin neste modell.

Endelig prisen. De SYM Joymax 300i GTS har for tiden en veiledende pris på 4.099 € som viser meg igjen at salgsprisen sammenlignet med kvaliteten jeg har vært i stand til å verifisere og fordelene med den plasserer den som en av referansene til segmentet uten tvil, og et veldig interessant kjøpsalternativ for en veldig balansert motorsykkel i alle ledd.

SYM Joymax 300i GTS

  • Motor:

    • Type: Enkelsylinder, 4-takts, OHC, 4-ventil, væskekjølt
    • Slagvolum: 178,3 cm³
    • Maks effekt. des.: 30 hk
  • Overføring:

    • Clutch: Automatisk sentrifugaltørr
    • Endring: CVT
    • Gir: Rem
  • Suspensjoner:

    • Foran: 88 mm reiseteleskopgaffel
    • Bak: 2 støtdempere med 5-posisjons forspenningsjustering, 89 mm vandring
  • Bremser:

    • Foran: 260 mm skive med to-stempels caliper
    • Bak: 240 mm skive med to-stempels caliper
  • Hjul:

    • Foran: 120 / 70-14"
    • Bak: 140 / 60-13"
  • Dimensjoner:

    • Total lengde: 2.170 mm
    • Akselavstand: 1.535 mm
    • Setehøyde: 760 mm
    • Drivstofftank: 12 liter
    • Snittforbruk målt: 3,85 liter
    • Tørrvekt: 192kg
  • Evaluering:

    • Motor: 8, 5
    • Stabilitet: 7, 5
    • Suspensjoner: 7, 5
    • Bremser: 7, 5
    • Estetikk: 9
    • Avslutninger: 8, 5
    • Rytterkomfort: 8, 5
    • Passasjerkomfort: 10
    • Gjennomsnittlig vurdering: 8, 5
    • Fordeler: Passasjerkomfort, drivstofføkonomi, bakbrems
    • Mot: frontende, hanskerom og tankjusteringer, gap under setet delt i to
  • Pris: 4.099 €

Merk: De SYM Joymax 300i GTS Den ble lånt ut av Motormanía. Bensinutgifter har blitt dekket av forlaget. For mer informasjon, se vår policy for forhold til selskaper.

Anbefalt: