Innholdsfortegnelse:

Ducati 1199 Panigale S, test (kurvevei og krets)
Ducati 1199 Panigale S, test (kurvevei og krets)

Video: Ducati 1199 Panigale S, test (kurvevei og krets)

Video: Ducati 1199 Panigale S, test (kurvevei og krets)
Video: Ducati 1199 Panigale S // Ferrari Среди Мотоциклов 2024, Mars
Anonim

Vi forlot de ubeskrivelige motorveiene og begynte å kjøre konvensjonelle veier, og nå er det plutselig ikke varmt lenger. Du er fokusert på å nyte teknisk vidunder hva er denne motorsykkelen, og du skjønner hvordan ting utvikler seg. En av de første Yamaha R6-forgasserne med sine magre 100 hestekrefter var vanskeligere å bære enn denne Ducati 1199 Panigale S som produserte nesten dobbelt så mye.

I spørsmål om sportsånd Jeg synes det er vanskelig å finne men På denne sykkelen er akselerasjonen og restitusjonen brutal, bremseevnen mer av det samme, og chassiset oppfører seg på en ekstremt føyelig måte, hjulpet av Öhlins styredemper. Heldigvis for meg hadde jeg ikke muligheten til at ABS-forestillingen skulle komme inn, men den kombinert bremsingDet fungerer utmerket, så mye at det ikke ser ut til å fungere, men i virkeligheten er det det den gjør er å forhindre en overdreven overføring av vekter ved ankringstidspunktet.

Ducati 1199 Panigale S: nok med fordommer

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

De lange rette banene vrir seg, og når vi begynner å sette kursen mot havnen i La Cruz Verde, passerer vi gjennom havnen i Galapagar hvor de brede kurvene i begynnelsen gir oss muligheten til å kjenne balanse og selvtillit hva denne sykkelen bringer. Tegne avgjørende opprettholde åpen gassneve Det er litt av en orgasmisk opplevelse, og motoren slutter ikke engang med å være en tvilling. Fordommen om at to-sylindrede motorer ikke strekker seg er en saga blott, det er klart at de ikke når opp til millionene av omdreininger til de fire på rad, men i en motor som presser med besluttsomhet med en så bred nyttig rekke revolusjoner, Hvilken forskjell gjør det at du må bytte til 10 500 rpm?.

Vi snakker som jeg sa før motoren dobbel sylinder masseprodusert mektigste noensinne, men arbeidet de har gjort i Borgo Panigale går utover å produsere tonnevis med hestekrefter uten at sveivene går av i forsøket. Den elektroniske innsprøytningen fungerer umerkelig og gasspedalen overfører dine ønsker til bakhjulet som om det virket ved telekinese. Bråheten ved utgangen av kurvene eksisterer ikke med mindre du ser etter den med vilje og mens du rynker på øret med en beslutning om dette Ducati 1199 Panigale S Du bør ha plass foran eller veldig klart hva du gjør fordi den skyter fremover som en dragster.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Litt senere kommer vi over noen veldig hardcore klubber der vi må stoppe bestemt uten at motorsykkelen går i stykker det minste. Det har forlatt meg ojiplático hva litt sta som er når du går i svinger med bremsene fortsatt på og angriper toppen, den faller bare innover og lar deg fortsette å presse på bremsene. De smidighet som du reiser med fra begynnelsen av kurven til du går ut er sjokkerende, kan du flytte den som om du var montert på et kosteskaft, og den mangler stor treghet som presser deg til å være en motor med så høyt slagvolum. En annen myte ble avslørt, tvillinger er ikke klønete.

Vi avsluttet den første havnen og gikk kort inn i byen. Nå er det virkelig varmt etter å ha svettet ved kontrollene til dette brune beistet og måtte gjøre et par stopp i byen med motoren på 100 grader Celsius, du kjenner at blodet fordamper og du tenker på å finne den jævla ingeniøren som bestemte at det eksosorientering det var passende. Det er løgn, det er det ikke, kanskje om vinteren er det et poeng i sin favør, men med tanke på at denne motorsykkelen er for hva den er og ikke å gå rundt og gjøre småting rundt der, er det ikke kult at du har en drage som puster ild på hver ankel. La oss komme oss ut herfra, jeg blir lei av å gjøre høydepunkter.

Ducati 1199 Panigale S: gi meg mer

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Men hei, vi går tilbake oppover stigningen og du innser kraften til motoren for å kunne gå på tredjeplass uten å måtte bytte bortsett fra i veldig trange svinger. Stretching over 8000 runder Du overskrider allerede de lovlige grensene langt, så det er nok av motorer. I tilfelle du når veldig trange kurver og du bruker på å senke girene, ikke bekymre deg anti-rebound clutch fungerer utmerket, og hvis du ikke er vant til å beholde store to-sylindrede motorer, kan du ikke bekymre deg justere EBC (Engine Brake Control) i datamaskinen som regulerer åpningen av holdeklaffene for å dempe motorbremsen.

Du vil bare finne en forstyrrelse i zen-tilstanden din når du nyter dette Ducati 1199 Panigale S, de fryktede jettegrytene som vil bringe deg tilbake til den harde virkeligheten, og du kan bare tenke at jeg skulle ønske du kunne gå inn i en krets med denne motorsykkelen, som er der kordfløyen starter. Vi kommer til toppen av Green Cross raskere enn forventet, folk kommer tilbake til sykkelen mens du går for en Aquarius og du står der og ser ut som om det er den vakreste kvinnen du noensinne har sett. Og nå som du har invitert henne, du har klart å ha en date med henne, du har invitert henne på middag og hun har satt seg inn i bilen din, er det på tide å gå inn for å drepe. I kretsen din eller i min kjære?

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

En vakker, svart og grov glatt asfalt er alt denne sykkelen trenger for å få deg til å nyte som aldri før. Alle plagene dine forsvinner, og dere to er alene, sammen, og danser til lyden av kurvene som utgjør partituret til sporet. Du akselererer hardt og du bør ikke telle "ett tusen en, tusen to, tusen tre" før du bremser fordi du kommer veldig raskt til neste kurve takket være hvor snart denne ducatona og dens perfekt studerte geometrier med den veldig lange svingarmen som ikke lar all tilgjengelig trekkraft slippe unna et øyeblikk.

Da vi kom til den harde oppbremsingen gikk vi fra å bremse med en finger som på veien, til å bremse med to og ikke spare mer margin enn nødvendig for ikke å ødelegge denne vakre italieneren. Notater som gaffel lager hele sin form veldig mykt og den horisontalt plasserte støtdemperen holder svingarm fast i bakken som om det var en bil er det Scalextric. Understellet er så edelt og oppfører seg på en så nøytral måte at du kan berøre kneet selv om det går veldig sakte, men i virkeligheten i raske svinger tvinger det deg ikke til å lete etter et tredje støttepunkt med mindre du vil vise deg frem, fordi den har en kapasitet Incline så jevnt at raske svinger kan spores barback, bare henge litt ned og la henne gjøre det skitne arbeidet.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Når det er på tide å gjenåpne gass fortsetter vi å oppdage helhetens godhet, de har oppnådd det som helt sikkert er det beste oppsettet for en sportsseriesykkel som jeg noen gang har sett. De vektfordelingen er balansert 50% mellom foran og bak, men med tyngdepunktet så nærme motoren og det er så langt frem ser det ut til at du sykler på forhjulet og at det adlyder ethvert ønske som passerer gjennom hodet ditt uten spørsmål. De retningsendringer er nesten umiddelbare og uten skrekk, bortsett fra når overdreven fart får forhjulet og styredemperen til å lette Öhlins Gjør noe.

Tydeligvis håndleddene dine vil lide på det stramme halvstyret, så det er på tide å lene seg tilbake og gjøre noen strekk. Du må være i form for å kunne søke på disse motorsyklene.

Skal fortsette…

Vi setter stor pris på gjestfriheten til Santiago Mangaskrets FK1 og dets fasiliteter for å ta bilder og videobilder, og mottaket til Miguelón, banesjef. Jeg må også takke Morrillu for å hjelpe meg med bildene og videoen.

Anbefalt: