Innholdsfortegnelse:

Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 sett fra det 21. århundre (del tre)
Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 sett fra det 21. århundre (del tre)

Video: Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 sett fra det 21. århundre (del tre)

Video: Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 sett fra det 21. århundre (del tre)
Video: 15 250cc Dirt Bike Legends 2024, Mars
Anonim

I går snakket vi om Suzuki RG500 som Barry Sheene dominerte verdensmesterskapene i 1976 og 1977. I dag skal vi snakke om Yamaha YZR500. Denne sykkelen var den første som vant et verdensmesterskap med totaktsmekanikk i hendene på Giacomo Agostini, men inntil den etablerte seg som den mestermotorsykkelen den var, måtte den tilbringe et par år i kjølvannet av Suzuki drevet av Sheene.

Og det er at en litt spesiell nordamerikaner måtte komme for å vise at motorsykkelen ikke bare det var en vinnende motorsykkelHvis ikke, hadde Yamaha muligheten til å designe tekniske løsninger som forbedret ytelsen til racersyklene. Men la oss ikke forutse hendelser og se hvordan denne utviklingen og den påfølgende suksessen var.

Kenny Roberts Champion på 78, 79 og 80
Kenny Roberts Champion på 78, 79 og 80

Jeg ser for meg at selv om grillene ble dominert av Suzuki og Barry Sheene, ville de ikke være særlig komfortable hos Yamaha. Selv med all denne dominansen, fortsatte de i 500 cc-sesongen 1978 med strategien om ikke å signere en ledende rytter eller støtte ham med et fabrikklag. Heldigvis la Kel Karruthers i USA merke til en ung sjåfør som hadde vunnet alt i AMA-mesterskapet, og etter å ha fått økonomisk støtte fra Goodyear, de landet i verdensmesterskapet med Kenny Roberts og Yamaha YZR500.

Roberts var den ideelle føreren for denne nye typen motorsykkel og hans måte å gjennomføre dem på. Han var en av de første som forsto at det farligste punktet i et løp var når han bremset og tegnet kurven, så han prøvde å minimere det øyeblikket så mye som mulig for å utnytte fordelene til sykkelen han hadde. Den største dyden var akselerasjonen, så jo før sykkelen sto oppreist, jo raskere kunne den treffe gassen og jo raskere ville den nå neste sving. Hva som skjedde rundt hjørnet og ved bremsing interesserte ikke den amerikanske sjåføren mye.

Det er de som sier det Roberts utviklet teknikken sin ved å se Jarno Saarinen kjøring, men da Saarinen døde veldig ung i Monza-ulykken i 1973, kunne han ikke utvikle sin særegne måte å kjøre på med kneet i kontakt med asfalten. Det var det amerikaneren gjorde, som også hadde erfaring med Dirt Track, der syklene sklir lenge til grensen for grepet til dekkene på bakken.

I den mekaniske delen, motoren til Yamaha YZR500 var en inline fire sylinder med en enkelt veivaksel roterer i motsatt retning av hjulene. Et dårlig beist som hadde et nyttig kraftbånd på bare 1500 rpm og som også forbrukte bensin som om det var gratis. Så Yamaha-ingeniørene gikk i gang og kom opp med et par løsninger for å forbedre responsen til bilen. På den ene siden ble inntaket gjort gjennom stempelskjørtet, som hadde et vindu som falt sammen med inntaksmanifolden. På denne måten ble veivhuset fylt med drivstoff uten at noe hindret passasjen eller lekkasjer gjennom pakningene til skiveventilene. Men den virkelige revolusjonen kom på eksossiden, siden det ble installert en ventil som partialiserte gassutløpet, og dermed forbedret motorens respons ved lave turtall og også bidratt til å redusere drivstofforbruket siden det ikke slapp ut så mange gasser.

Kenny Roberts oppnådde tre verdensmesterskap på rad med Yamaha YZR500. Å vinne fire løp året da han kom til mesterskapet, akkurat da det ble antatt at han ville gjøre seg kjent med de europeiske kretsene. Som han fikk kallenavnet "the Martian" for sin nysgjerrige pilotstil og for sin karakter, vanskelig å forstå for europeerne selv.

Teknisk datablad Yamaha YZR500 OW48R

I morgen, for å avslutte denne miniserien, vil vi gi deg en video av det beste løpet konkurrert av disse to førerne ansikt til ansikt med sine totaktsmaskiner.

Anbefalt: