BSA Bantam 125, brukshanen arvet fra Tyskland
BSA Bantam 125, brukshanen arvet fra Tyskland

Video: BSA Bantam 125, brukshanen arvet fra Tyskland

Video: BSA Bantam 125, brukshanen arvet fra Tyskland
Video: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, Mars
Anonim

I dag skal vi ta en tur til fortiden til disse som jeg liker så godt. Konkret skal vi undersøke litt om historien til BSA Bantam, en motorsykkel som etter andre verdenskrig motoriserte en god del av Europa, akkurat den delen som ikke var på Vespa. Bak denne bestselgeren, som ifølge noen kilder ble produsert nesten en halv million enheter, skjuler seg selvfølgelig en historie med omvendt konstruksjon og krigsbytte fra vinnernes side.

Først av alt må vi ta en titt på DKW, et tysk merke som på trettitallet av det tjuende århundre, som dominerte datidens konkurranser med sine kraftige 250 cc tosylindrede motorer og superlader. Som et resultat av all denne teknologien og en utmerket racingavdeling, presenterte den på begynnelsen av 1930-tallet en 123 cc motorsykkel med en ensylindret totaktsmotor og en tre-trinns girkasse integrert i veivhuset. De DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

Designets enkelhet og effektiviteten fanget snart oppmerksomheten til den tyske hæren (som forberedte seg på andre verdenskrig), og den ble umiddelbart adoptert som Wehrmacht-posttjenestemotorsykkelen. Deler garasje med BMW-ene som har blitt så kjente over tid.

Selvfølgelig, siden tyskerne tapte andre verdenskrig, la den britiske hæren hendene på all teknologien den kunne finne, og blant den teknologien var tegninger av DKW RT125. Den nordamerikanske hæren tok med seg luftfartsingeniørene som senere skulle ta mennesket til månen. Russerne tok også noen smuler av tysk teknologi. Men la oss gå tilbake til England, til BSA og til tegningene for denne nye sykkelen.

På slutten av andre verdenskrig BSA (Birmingham Small Arms) måtte konvertere den militære innsatsen den hadde gjort til dags dato ved å produsere våpen og sykler for å starte sammen med fallskjermjegere. Selv om selskapet under krigen ikke hadde sittet på laurbærene siden i 1943 kjøpte den Ariel og i 1944 Sunbeam (begge motorsykkelmerker) Disse grepene hadde gjort dem til den ledende britiske industrien. Så jeg ser for meg at da militæret kom tilbake til Storbritannia med byttet fra Nazi-Tyskland, tok BSA-sjefene en titt på DKW-planene og begynte raskt.

BSA Bantam D3
BSA Bantam D3

Som i Tyskland, motorsykkelen det ble raskt akseptert i det britiske postvesenet (og dermed sikre et godt marked). Blant innbyggerne er BSA Bantam D1 (så ble det kalt) mer enn noe annet fordi det var en enkel motorsykkel, lett å vedlikeholde og relativt billig sammenlignet med firetaktsmonstrene som andre britiske merker laget. For £ 60 kunne du få en av disse BSAene, som var omtrent lønnen for to måneders arbeid.

På femtitallet slagvolumet økte til 150 cc og til slutt til 175 cc. På slutten av sekstitallet kom girkassen med fire hastigheter. Chassiset utviklet seg også over tid, og gikk fra det originale stive chassiset til stempelstøtdempere uten svingarm, til den konvensjonelle svingarmen med støtdempere.

På dette tidspunktet DKW RT125 ble også laget i USA, under merkenavnet Harley Davidson. I USSR ble den produsert under navnet Moskva og i Japan Yamaha YAI (rød drage) laget etter krigen hadde en slående likhet med denne sykkelen. Selv i Øst-Tyskland DKW fortsatte å bli produsert under merket HVIS EN og med de rådende industrielle produksjonsstandardene bak jernteppet.

BSA Bantam D7
BSA Bantam D7

Tro det eller ei, modellen ble oppdatert til produksjonen opphørte i 1971. Da sier noen kilder at 250 000 enheter hadde blitt produsert og andre snakker om 500 000. Uansett, BSA Bantam fikk sin plass i historien til motorsykler som lanserte Europa etter krigen. La oss se hvor mange motorsykler som klarer å holde seg i produksjon i mer enn tretti år med noen få (få) mekaniske oppdateringer.

Her er et par videoer for å gi deg en ide om hvordan det går BSA Bantam.

Anbefalt: