Innholdsfortegnelse:

Lambretta Series 80 200 cc, en av de siste Lambretta produsert i Spania
Lambretta Series 80 200 cc, en av de siste Lambretta produsert i Spania

Video: Lambretta Series 80 200 cc, en av de siste Lambretta produsert i Spania

Video: Lambretta Series 80 200 cc, en av de siste Lambretta produsert i Spania
Video: #husqvarna #stihl 2024, Mars
Anonim

I løpet av denne uken har du kunne glede deg over testen som Morrillu har brakt oss på den nye Lambretta LN 125. I dag kommer jeg for å gi deg det vi kan kalle en mottest, for hvis det perfekte hadde vært sammenlign Lambretta LN 125 med en original Lambretta Fra sytti-/åttitallet kunne dette til slutt ikke skyldes infrastrukturproblemer. Men vi kommer ikke til å gå glipp av muligheten til å fortelle deg hvordan det går med en av disse syklene som allerede begynner å bli klassiske.

Enheten jeg skal fortelle om er min eiendom, og den har også gjennomgått en restaureringsprosess de siste to årene. For å være ærlig har han fortsatt ting og detaljer å pusse. Men for tiden er det en Perfekt funksjonell sparkesykkel som jeg bruker til daglig på mine turer rundt i byen og på noen utflukter med vennene mine i Scooter Club Alicante.

Lambretta Series 80 200cc
Lambretta Series 80 200cc

Motorsykkelen i seg selv er en modell av de som ikke vises i nesten hvilken som helst katalog av merket. Det er en 200cc 80-serien Lambretta. Denne modellen er ikke veldig vanlig fordi den på den tiden ble produsert i Spania, nærmere bestemt i Lambretta Locomociones S. A. fra Eibar (Guipuzcoa), modellene endret seg ikke radikalt fra ett år til det neste, men var snarere en konstant utvikling som utnyttet reservedelene som var lagret på fabrikken for å fullføre de nye modellene. Motorsykkelen min har for eksempel rommet (eller hanskerommet) under setet som Lambretta Jet brukte, mens frontskjermen og den såkalte nesen som dekker hornet er laget av glassfiber som i Lambretta Lince. Alt dette plasserer den mellom en Lambretta Jet og en Lambretta Lince, som var de siste som ble laget i Europa, 10 år etter at produksjonen opphørte ved den opprinnelige fabrikken i Italia.

Scooteren har vært med meg i flere år, og fra første dag har jeg justert ting, gjort reparasjoner og nødvendig vedlikehold slik at den fungerer uten store problemer. Ja, jeg sier ikke at det fungerer perfekt, for det er alltid litt støy, eller en skrue som løsner, eller en detalj som torturerer deg til du gjør den perfekt (eller hvordan du liker den). Husk at dette Lambretta Series 80 er 24 år gammel bak ryggen hans, og å kjøre den på en daglig basis betyr at det alltid er ting å se over / rette opp eller rett og slett stramme igjen.

Jeg ønsker heller ikke å utdype for mye ved å fortelle historien om alt jeg har gjort mot ham, noe som er ganske mye. Kort sagt, sykkelen har blitt fullstendig demontert to ganger, motoren er fullstendig ombygd og til tross for alt er det fortsatt arbeid å gjøre.

Lambretta Serie 80 200cc, hvordan går det

Lambrettaen, vanligvis alle de som er basert på tredjeserie Li-chassis, måler 1310 mm mellom akslene, veier omtrent 110 kilo når den er tom og 200cc-motoren i sin storhetstid var i stand til 9,75 hk. Den oppgitte toppfarten til modellen er 105 km/t. Noe som ligner mye på ytelsen som Morrillu har fortalt oss at den nåværende Lambretta LN 125 gir oss. Men, det er alltid et men, i tilfellet med denne Lambretta Series 80 er responsene og kjøreegenskapene annerledes enn den nåværende motorsykkelen.

Lambretta Series 80 200cc
Lambretta Series 80 200cc

De Lambretta Series 80 er litt lat når det kommer til akselerasjon, selv om når du først har gått til marsjfart, opprettholder den den uten mange klager på totaktsmotoren og luftkjølingen. Selvfølgelig, hvis dagen er varm, vil du merke en varme i den delen av lårene som er nær sidedekslene som minner deg om at det er en motor i gang. Når det gjelder å komme inn på en svingete vei, kan vi bruke oss selv som om det var en konvensjonell motorsykkel, selv om vi har en av de nyeste gaflene som ble produsert, den lar deg bare bremse med fronttrommelen. Selvfølgelig, hvis tempoet øker eller veien svinger, må du ty til bakbremsen for å kunne øke hastigheten på bremsingen litt mer.

Vær forsiktig, jeg snakker ikke om å gå inn i en kurve i ulovlige hastigheter eller noe sånt. Med en Lambretta med motor ombygd til originale spesifikasjoner ting skjer i hastigheter som sjelden overstiger lovligheten. En annen ting er at hvis du har en drevet motor, der går vi inn i verden av «jo mer sukker jo bedre» og ytelsestallene er lik de til euroen som skal investeres. Suspensjonene er de originale, de gjør jobben sin, men ber ikke om så mye mer. Selv om de ikke er perfekte, lar de deg kjøre uten problemer. Her skriv igjen porteføljen hvis du ønsker å forbedre dem, eller du nøyer deg med det du har.

I byen, som vi kan betrakte som dens naturlige miljø, kan det være vanskelig å flytte mellom biler hvis gapet ikke er stort. Akselavstanden hjelper ikke mye, selv om bredt styre Den lar deg snu mye, du må huske på at det er en utstikkende skjerm foran. Baklyset stikker også ut bakfra og bakspeilene på sidene, som ikke er i høyde med styret, men er festet til skjoldet, som utvider bredden på scooteren.

Vi bør ikke snakke om motorveienPå den ene siden har vi toppfart, som ikke lar deg forsvare deg fra bilene som kommer bakfra i høyere hastighet enn deg. Og hvis du ikke kan løpe fortere enn 110 km/t, gjør deg klar til at de andre brukerne passerer deg ved å passere veldig nær deg. Hvis den som kjører forbi deg er en middels eller stor bil kan det gi deg en skrekk, men hvis den som passerer deg er en lastebil og den ikke beveger seg langt nok, kan den til og med kaste deg i kjølvannet av vinden som beveger seg. I tillegg, med bakkene og utformingen av en motorvei, vil du helt sikkert be motoren om ytelse som den ikke kan gi, og du er en god kandidat for influensa, med de konsekvensene dette medfører.

Endelig, passasjeren passer lett i setet, som er flat og lang nok til å romme to personer komfortabelt. Fordelene er ikke begrenset i mye, men som vi allerede har diskutert takler Lambretta seg bedre i urbane miljøer enn på åpen vei.

Lambretta Series 80 200cc, siste tanker

Lambretta Series 80 200cc
Lambretta Series 80 200cc

Denne typen klassiske motorsykler (enten scooter eller ikke) ber om at sjåføren skal være noe spesielt, siden du må kunne mekanikere for å holde den i god form (eller ha en god lommebok full av regninger), og også du må kjenne godt til begrensningene for det du kjører. For hvis du prøver å kjøre den som om det var en moderne motorsykkel, er du en perfekt kandidat til å få problemer på kort tid.

Til syvende og sist er en av disse syklene bra hvis du tar godt vare på den, men ikke forvent at den skal kjøre fortere enn de andre som står med deg i lyskrysset med mindre du bruker en formue på å lure den. Ja, ved det lyskrysset hvis noen snur seg for å se på en motorsykkel vil den helt sikkert være din før det mest moderne. Fordi det ikke er mange, høres ikke alle ut som en totaktsmotor, og de har heller ikke sirkulert i denne verden på mer enn tjuefire år.

Anbefalt: