Innholdsfortegnelse:

Den motorsykkelen som vi alle lengter etter og som merker ikke lager
Den motorsykkelen som vi alle lengter etter og som merker ikke lager

Video: Den motorsykkelen som vi alle lengter etter og som merker ikke lager

Video: Den motorsykkelen som vi alle lengter etter og som merker ikke lager
Video: Германский веломотор MAW 1955 года! Разборка, обзор конструкции 2024, Mars
Anonim

Ved presentasjonen av Honda CBR250R Repsol Edition kommenterte Jesús ideen om en motorsykkel med teknologien og syklingen til denne 250 cc men med en litt kraftigere motor. Noe som en Suzuki GS500E, men praktisk oppdatert og som også kan kjøres med gjeldende A2-sertifikat.

Virkelig hvis du tar en titt på merkevarekatalogen, for tiden er det nesten ingenting som oppfyller disse betingelsene. Eller du kjøper en stille 600 og så begrenser den. Eller du nøyer deg med 250 cc motorsykler som i noen tilfeller er for små for ytelse. Jeg sier dette fordi å reise med en 250 cc fortsatt er innen alles rekkevidde, men det er fortsatt et eventyr å komme seg på en motorvei/motorvei med en motorsykkel hvis makshastighet er veldig nær den lovlige grensen og med hastigheten lastebiler kjører med.

Hvordan ville den ideelle nybegynnersykkelen se ut?

Først må du huske på det Vi er ikke ute etter en ytelsesmotorsykkelmen noe som kan kjøres av noen med liten erfaring. Du bør bruke en mekaniker som ikke er altfor dyr å vedlikeholde. Den enkle å vedlikeholde motoren kan være en tvilling med et DOHC sylinderhode og elektronisk innsprøytning. Forskyvningen spiller nesten ingen rolle for oss. Men hvis vi også søker at forbruket ikke er fly, bør sylinderkapasiteten være rundt 500-600 cc.

I syklistdelen ser vi etter noe som oppfyller sitt oppdrag uten stor fanfare eller med tusenvis av kombinasjoner og justeringer som på kort sikt kun tjener til å pynte. Med en omvendt gaffel av høy kvalitet og en justerbar støtdemper for forhåndsbelastning er det nok. Dekk bør følge den nyeste trenden i diameter og mål. Dermed unngår vi dekk som er for dyre, som vi husker er en del som slites fort og deretter koster en formue å bytte dem.

Denne ideelle motorsykkelen kan være dra nytte av dagens elektronikk. Et ABS-system vil være avgjørende for den passive sikkerheten som vi alle trenger. Men med en kraft på rundt 50 CV (47 CV hvis det er for A2-lisensen) ser det ikke ut til at den trenger mye traction control, anti wheelie eller anti whatever.

En motorsykkel for alt eller en motorsykkel for alle?

Reparasjon av motorsykkelen
Reparasjon av motorsykkelen

Som det vi ser etter er en komfortabel motorsykkel for daglig bruk og som gjør at vi kan gå ut på veien for en tur, vi kaster en naken motorsykkel. Men vi roter heller ikke med en helskåret motorsykkel, som kan være et problem når det kommer til reparasjon ved en eventuell krasj. Det ideelle kan være en motorsykkel med skjerm eller med semi-fairing. Dermed beskytter den piloten og fortsetter å forlate mekanikken for å redusere vedlikeholdskostnadene.

Det er viktig at passasjeren er komfortabel. Mange motorsykler (en veldig høy prosentandel) kjøres alene, men jeg er sikker på at mange par ikke reiser med oss for å unngå torturen som mange seter på moderne motorsykler medfører. Og forresten, vi kan be om at en toppkoffert eller til og med noen kofferter til bagasje ikke ser dårlig ut. Men uten at motorsykkelen ble en buss som noen cruisere.

Nå som vi har ønskeliste til produsentene, trenger vi bare å oversette denne til japansk, tysk, engelsk og italiensk for å se hvor mange vi hører på i forespørslene. Hva vil du legge til eller ta bort fra denne listen? Men det er ikke bra for meg å be om flere hestekrefter eller mer slagvolum, som ikke er det vi ser etter.

Men vil dette selge?

Motorsykler i garasjen
Motorsykler i garasjen

Jeg skulle ønske jeg visste det med sikkerhet en slik motorsykkel skulle selge som smultringer og merkene ville ta hensyn til meg ved å produsere den. For tiden er markedet veldig polarisert, på den ene siden selges det mange 125cc motorsykler (Scooter nesten 100%) fordi de er praktiske, forbruker lite og er rimelige til en viss grad. På den annen side bringer merker frem flotte supersporter som vi alle elsker, som blender oss med sine funksjoner, tusenvis av små knapper og innstillinger som grenser til hekseri. Men ser vi på salgsdataene, selger disse syklene lite.

Hva av seier på søndag for å selge på mandag mangler nesten fordi slike avanserte motorsykler tiltrekker seg publikum til de lurer på prisen. Kanskje spilles det også med rollen som ønsket objekt som får deg til å kjøpe noe fra det merket som vinner på søndag rett og slett på grunn av merket, ikke på grunn av fordelene eller teknologien. Jeg kan ikke så mye om markedsføring for å kunne skjelne dette.

Det jeg tror er at flere og flere merker går til begge ender av markedet. På den ene siden lager de rimelige bruksmotorsykler som selger ganske bra. På den andre produserer de begjærsobjekter som våre lange tenner gir oss, som ikke selges like mye som de andre, men de er fortsatt der for å demonstrere merkenes kraft. Og i mellom? Deretter i midten ingenting i det hele tatt. Vi må varsle dem slik at de kan bygge oss den motorsykkelen for alt og alle.

Anbefalt: