Innholdsfortegnelse:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, den velkjente japanske Maxi-Trail returnerer
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, den velkjente japanske Maxi-Trail returnerer

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, den velkjente japanske Maxi-Trail returnerer

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, den velkjente japanske Maxi-Trail returnerer
Video: НЕ ВЗДУМАЙ снимать аккумулятор с машины. Делай это ПРАВИЛЬНО ! 2024, Mars
Anonim

I 2002 den første Suzuki V-Strom 1000, Hamamatsus innsats i maxi-trail-segmentet. Et par år senere kom lillesøsteren, Suzuki V-Strom 650, på markedet, begge eksisterte i katalogen inntil i 2008 sluttet Suzuki V-Strom 1000 å bli importert til det europeiske markedet på grunn av problemer med anti-forurensning lover.. I mellomtiden fortsatte Suzuki V-Strom 650 å selge veldig bra. Så mye at V-Strom fikk en større overhaling i 2011 for å oppdatere den. Til dags dato er antallet Suzuki V-Strom solgt på verdensbasis rundt 187 000 enheter.

Med dette salgstallet i Suzuki kunne de ikke gå glipp av den appetittvekkende kaken av salget av en Maxi-Trail med en-liters motor, designet for å rute og rettet mot svært spesifikke brukere som krisen ikke ser ut til å påvirke. Målet i designet var bygge en motorsykkel for veibruk, med en komfortabel holdning, som tillater lange reiser. La oss se om de har lyktes.

Første trinn, redesign motoren

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Selv om sammenligningen virker enkel, er den nye motoren av 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS beholder svært få elementer fra forgjengeren. Arkitekturen er en 90º vee tvillingmotor med DOHC fire ventiler per sylinderhode. Men 996 cc til den gamle motoren går nå til 1037 cc, for selv ved å opprettholde slaglengden går stemplene fra 96 mm i diameter til 100 mm.

I sylinderhodene finner vi nå to iridium tennplugger i stedet for en. Disse to tennpluggene per sylinder har en høy spole hver, så motordriften ved lave turtall er mye bedre kontrollert. Ytelsen er nå 100 hk ved 8000 o/min og dreiemomentet er 103 Nm ved bare 4000 o/min.

Strømforsyningen er original fra Suzuki, og nå har den i stedet for fire hull per innsprøytningshus ti hull. Dette forbedrer effektiviteten, oppnå forbruk på opptil 4,78 liter per 100 km og overholde Euro3-regelverket. Andre forbedrede detaljer er injeksjonskontrollsystemet, designet eksklusivt av Suzuki, eller den elektroniske styringen av hele motorsykkelen, som nå har ansvaret for en 32-bits kontrollenhet.

Oljekjøleren fra forrige versjon er også fjernet, og sparer opptil 1,5 kg i sluttvekt i det trinnet. Clutchen bruker nå et kontrollert slursystem for å gjøre nedgiringen mer komfortabel. I girkassen er også det sjette giret redesignet for å tilby mer komfort til brukerne.

Til slutt, i denne delen, eksosen er også redesignet, som nå er av typen 2-i-1, og sparer dermed en del av vekten til en av lyddemperne. Eksosen har også en bypass-ventil for å forbedre bassresponsen. Og selvfølgelig har den også en katalysator som bidrar til å overholde Euro3-standarden, som vi allerede har sagt.

Elektronikk, den rette for hva annet?

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Basert på hva Suzuki sier i sin pressemelding, er 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS den første Suzuki som kommer utstyrt hjemmefra er et traction control-system. Et system som vi allerede kjenner fra andre merker, som hele tiden sammenligner hastigheten på begge hjulene, rotasjonen av veivakselen og posisjonen til gassen, og når den oppdager en plutselig endring, tar den kontroll over tenningen og lufttilførselen til motorene.injektorer. Denne sammenligningen gjøres hvert fjerde tusendels sekund. Systemet kan konfigureres i to posisjoner, fra mer til mindre inngrep i kjøringen. Eller du kan koble direkte fra.

Og så langt er elektronikken tilgjengelig, det gjenstår å nevne ABS-systemet, men vi vil snakke om det i delen av syklusdelen. Fordi elektronikken i denne sykkelen er hva den er, helt riktig.

Chassis, ergonomi og sykkeldel

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Chassiset har blitt redesignet basert på det forrige, forbedrer kjørestillingen, endre noen få grader trekanten definert av pilotens hender, hofter og ankler. Denne sitter nå litt mer oppreist, men bare noen få millimeter. Uansett er chassiset fortsatt en dobbel aluminiumsbjelke, selv om den nå veier 13 % mindre enn før. Tankens møte med setet er ivaretatt maksimalt, slik at føreren sitter maksimalt komfortabelt og klarer å nå bakken uten å måtte måle to meter høyt.

I de generelle dimensjonene er det oppnådd noen millimeter i akselavstanden (20 mm mer enn i forrige versjon). Men avstanden mellom forakselen og svingarmens dreieakse er nå kortere (6 mm). Vinkelen på forgaffelen er nå en grad mindre enn i forrige versjon (25,5º x 26,5º) og fremdriften er nå to millimeter mindre. Disse subtile endringene søker bedre dynamisk håndtering.

I suspensjonene finner vi en omvendt Kayaba-gaffel fullt justerbar og med en vandring på 160 mm. Bak fjæringen er konvensjonell, med justerbar forspenningsstøtdemper og lite annet. Fremre felg er 19 tommer, mens bak er 17 tommer. Foran monterer den et dekk i størrelse 110 / 80R19 og bak 150 / 70R17, begge signert Bridgestone. Begge er laget av støpejern produsert av Enkei og har 10 eiker hver.

Bremsene er signert av Tokiko. Foran finner vi et par skiver på 310 mm diameter med motsatte doble stempelkalipere og radial montering. Bak bremsen er betrodd en enkel 260 mm diameter skive med en enkelt stempel Nissin caliper. Begge akslene styres av et ABS-system signert av Bosch som sjekker hastigheten på hjulene 50 ganger i sekundet.

Japansk design, dette er alt sagt

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Designet til den nye 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS ser ut til å ha lite å gjøre med forgjengeren. Konseptet som har vært søkt er at det ikke er en like klumpete motorsykkel som rivalene til tilsvarende slagvolum. Det vil være nødvendig å se det ved siden av disse rivalene for å forstå om de har oppnådd dette målet. For øyeblikket i bildene er det verdsatt at utstyrt med de valgfrie koffertene er settet ikke veldig klumpete.

Skjermen er justerbar i tre posisjoner både i høyden og i helning. Men for å endre høyden trenger du verktøy, mens vinkelen kan endres ved å skyve eller dra i selve skjermen. Bak denne skjermen finner vi et nytt dashbord, som nå kun bruker en analog nål til turtelleren. Alt annet er digitalt, og vi finner informasjon om innkoblet gir, momentanhastighet, utetemperatur, diverse forbruk, frostalarm og dynamospenning.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

I tillegg finner vi også informasjon om traction control, en klokke og en praktisk stolpe som indikerer mengden drivstoff som er tilgjengelig i 20 liters tanken (to færre enn forrige versjon). Alle disse alternativene og skjermene kan endres fra en knapp på venstre styrenav. Selv om kanskje den mest praktiske av hele brettet er 12 v-tilkoblingen som er plassert på den, som unngår lange kabler og tungvinte tilkoblinger for tilbehøret som eierne av denne motorsykkelen skal bruke.

Designet, i tittelen har vi sagt at det er japansk, og med det er alt sagt. For å gjøre det rettferdighet, må det sies at designerne av denne 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS har blitt inspirert av en annen motorsykkel fra det japanske merket, som en gang markerte en hel generasjon Trail-sykler. Vi snakker om Suzuki DR750S, den velkjente DR-Big. Det med sitt særegne "andnebb" antydet veien å følge for andre. Kanskje den linjen nå ser litt utvannet ut mellom de forskjellige panelene på den nye, men i dag er ikke linjene så aggressive som på åtti-/nittitallet.

Frontlykten gjenoppretter linjene som vi kjenner i andre motorsykler av merket, for eksempel Suzuki GSX-R. I baklyset finner vi LED-lamper, mens blinklysene bruker gjennomsiktige lampeskjermer. Vi har allerede kommentert at setet søker å være det mest ergonomiske og la piloten nå bakken uten problemer. Selv om høyden på setet til bakken er ikke offentliggjort i dataene du har gitt oss. Setet plasserer piloten på et lavere nivå, mens passasjeren er plassert på et høyere nivå, som forlater setet i flukt med bakre stativ slik at bagasjen kan installeres på begge uten store problemer.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Tilbehørslisten spenner fra LED-blinklys, tåkelys, glideplater av aluminium eller plast, håndbeskyttere, oppvarmede grep, hevet skjerm, kjedebeskyttelse i aluminium eller en tankveske som matcher sykkelen. De tilgjengelige fargene vil være fire, godterirødt, isbrehvitt, glitrende svart og ørkenkaki. Pris og tilgjengelighet er foreløpig ukjent. Men når jeg ser hvor det peker, ser jeg for meg at de vil gjøre det umulige for å plassere det under prisen til konkurrentene.

For med så lite teknologi, sammenlignet med konkurrentene, ser det ikke ut til at trumfkortet kommer til å bli det. Heller Det ser ut til at det kommer til å konkurrere mer i pris enn i fordeler med sine rivaler. Vi må være oppmerksomme for å se om Suzuki Spania endrer sin policy for pressekjøretøy med Motorpasión Moto og lar oss teste noen av motorsyklene deres.

Anbefalt: