Innholdsfortegnelse:

Hvordan fungerer Bimota Tesi-styringssystemet?
Hvordan fungerer Bimota Tesi-styringssystemet?

Video: Hvordan fungerer Bimota Tesi-styringssystemet?

Video: Hvordan fungerer Bimota Tesi-styringssystemet?
Video: Как работает Интернет за 4 минуты | Анимационное видео 2024, Mars
Anonim

For noen dager siden, i anledning artikkelen om Bimota Tesi 3D RaceCafe, spurte noen av dere i kommentarfeltet hvordan frontopphenget fungerer uten konvensjonell gaffel. Og siden det er for interessant å forklare i en kommentar, skal vi gi det en liten kropp med denne artikkelen.

Deretter, i tillegg til å forklare driften av det alternative frontfjæringssystemet Navsenterstyring, vil vi analysere fordeler og ulemper. Fordi den har begge deler, hvis de alle var gode ting, ville jeg ikke vært den eneste som kjørte den. Selv om … for å si sannheten er hun ikke den eneste heller.

Og hvor kommer dette fra?

Ron Haslam Elf Honda
Ron Haslam Elf Honda

Opprinnelsen til dette særegne frontopphenget har sitt opphav i konkurranse. På jakt etter alternative løsninger som ville forbedre ytelsen i kritiske situasjoner og forenkle dekkskift, utviklet Elf-ingeniører en Grand Prix-prototype som brukte ensidig svingarm på begge fjæringene. I løpet av 80- og 90-tallet Elf, i samarbeid med Ron Haslam og Honda, utviklet flere racing-prototyper.

Siden den gang har vi med jevne mellomrom hatt noen unntak i historien til produksjonssykler fra den generelle regelen for konvensjonelle gafler. Den mest populære er kanskje Yamaha gts 1000, en modell som du fortsatt kan se enheter av på gaten.

Bimota Tesi
Bimota Tesi
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

Uten tvil er den mest identifiserbare modellen med denne særegne løsningen sagaen som begynte Bimota med Tesi 1D (på disse linjene), materialiseringen av to merkeingeniører på jakt etter et punkt med eksklusivitet og raffinement. Den første versjonen brukte en konvensjonell svingarm foran, og styrestengene gikk på begge sider. Siden den gang har modellen blitt tilpasset for å bli bedre.

Gts1000
Gts1000

I dag har vi nådd det sofistikerte til Tesi 3D og den spesielle Vyrus som har mange likheter med den nåværende Bimota.

Hvordan virker det?

Vel, det morsomme er at det er enklere enn det ser ut til å begynne med, fordi Navsenterstyring Den består av et "fast" frontnav som er forankret foran på den fremre svingarmen og innenfor hvilken styringen er inkludert.

På denne måten, for å forklare det på en forenklet måte, er hoveddelen av navet ansvarlig for å administrere suspensjonen, mens den interne delen er den dedikert til regien Gjennom noen få re-sendinger som kommuniserer det "retningsbestemte" navet med styret. Som du kan se i videoen som leder denne delen.

Og så ser vi den animerte eksploderte visningen i en 3D-gjengivelse av hvordan Hub Center-styringssystemet fungerer som også bruker Bimota Tesi 3D. I dette tilfellet er det en særegenhet og det er at det er en ensidig svingarm, men prinsippet er det samme.

Fordeler

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Når det kommer inn i mel, baserer dette særegne systemet sin drift på et grunnleggende prinsipp: å skille styringen fra fjæringen og bremsekreftene. Fordi? Vel for forbedre ytelsen til hvert system separat. Deling av styring og fjæring som i konvensjonelle ordninger får dem til å forstyrre hverandre. Du vet allerede hva som skjer når du treffer et hull med motorsykkelen liggende, som tar deg ut av kurven eller som hindrer deg i å bremse riktig, eller hva som skjer når vi bremser midt i kurven.

Som normalt er det å ta risiko med et system med disse egenskapene fordi det må gi noen fordel sammenlignet med konvensjonelle gafler. Til å begynne med har vi den nevnte separasjonen av funksjoner, dette betyr at jettegryter påvirker utelukkende fjæringen, ikke adressen.

En annen stor fordel er det eliminerer sag under bremsefaser, holde geometrien og lage en mer nøytral retning ved å rulle til det ytterste. Stivheten til settet er også forbedret og mye senere og mer intens bremsing tillates.

Apropos vekter og treghet, med denne ordningen kan vi senke tyngdepunktet av motorsykkelen som forlater opphengsarmene i horisontal stilling og i kort avstand fra bakken, men vi kan også plassere bremsekaliperne under.

Ulemper

Et av de svake punktene til systemet, som demonstrert i den første Bimota Tesi 1D, er svingradius. Husk at med en svingarm på hver side, må du finne et kompromiss mellom kompakthet og håndterbarhet. Setter vi en svingarm hvis sider er veldig åpne for å tillate svingplass for styringen, vil vi ha en veldig bred frontdel og vi utfordrer stabiliteten, mens hvis vi lager en ny svingarm vil vi ha en begrenset svingradius.

Som et merkelig faktum hadde Bimota Tesi 1D en 17 grader nyttig svingvinkel. Du trenger en vei bred som en flystripe for å svinge. Den nåværende Tesi 3D har forbedret disse tallene betydelig og kan nå svinge i stillstand eller i lav hastighet som en vanlig sportsbil.

En annen ulempe med systemet er at det er et så intrikat system, uten direkte forbindelse mellom styret og forhjuletDet kan ikke tas med til hvilken som helst mekaniker, selv om selvfølgelig den som kjøper en motorsykkel fra disse svært eksklusive motorsyklene fortsatt vil ha en heltidsmekaniker ansatt i sin egen garasje.

For å forklare dette problemet, med foreningen mellom kontrollene og styringen laget gjennom re-sendinger, kammer, sveivstifter og skyvere, kan ethvert slark i forbindelsene produsere retningsunøyaktigheter. Alle materialene må da være av optimal stivhet og skjøtene ekstremt presise. I tillegg er de bevegelige delene av systemet svært utsatt ved fall eller støt.

I hvert fall for Tesi 3D er styrearmene forenklet slik at de kun går på venstre side, mens de i de tidligere modellene gikk på begge sider av svingarmen. Likevel fortsetter systemet å utvikle seg, for som du kan se, nesten på hvert bilde er støtdemperen foran i en annen posisjon.

Jeg håper jeg har avklart eventuelle spørsmål!

Anbefalt: