Innholdsfortegnelse:
Video: I 2019 kunne vi se den etterlengtede Honda CBR600RR dukke opp igjen, eller bli med honning på leppene
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:35
Hvis ryktene som har sirkulert på Internett i flere dager er sanne, tyder alt på at 2019 kommer til å bli året for gjenoppblomstring av sportsmotorsykler. Det sies ofte at «når elva lyder, bærer vann», og det ser ut til at det er ganske mye støy i kanalen til et segment som så ut til å være ganske tørt de siste årene.
En tungvekter på sportsgatesykler som Honda CBR600RR Den har vært savnet siden 2016. Både hun og den bestselgende Suzuki GSX-R600 i sin kategori ble pensjonert før ankomsten av Euro 4. Nå, med den forestående fremveksten av Euro 5, kan Honda CBR600RR komme tilbake til livet., selv om det ikke er helt klart.
The to be or not to be av Honda CBR600RR: kommer den i 2019?
De jobber på Honda. Etter noen år med fokus på lanseringen av tungvektere i sitt sortiment som CRF1000L Africa Twin, CRF1000L Africa Twin Adventure Sports, X-ADV eller Gold Wing blant noen av de mest representative modellene, ser det ut til at den japanske offensiven i 2019 fokuserer på gjenvinne sportsånden til merkevaren.
Med et vellykket MotoGP-racingprogram med fire titler de siste fem årene, har kontrasten til World Superbike Championship er mer enn bemerkelsesverdig. Hondas siste tittel i Superbikes var i 2007 med James Toseland ved kontrollene på CBR1000RR et år før renoveringen av Fireblade som har vært mer eller mindre den samme basen til den nåværende litersmotorsykkelen. For å gjøre vondt verre gikk konstruktørtittelen det året til Yamaha.
Med et fritt fall sportsbilmarked kan Honda prøve å gjenvinne suksess blant Supersports med en ny Euro 5-klar modell.
I Supersport er historien mer eller mindre lik, men noe nyere. Med en mye mer konkurransedyktig motorsykkel klarte Honda å vinne tittelen som førere og konstruktører som utnyttet talentet til Michael van der Mark i 2014, med en bemerkelsesverdig overlegenhet sammen med den gode ytelsen til Honda CBR600RR og den lille formuen til Kenan Sofuoglu.
Siden den gang har Honda Supersport gradvis forsvunnet både fra kretsene og fra gatene der den en gang var en modell som regjerte i flere tiår til tross for sterk motstand. Utviklingen i markedet har gått forbi sporten, men en gjenforening av fans med sterke følelser og behovet for å være tilstede i konkurranser vil være bringer tilbake en helt ny CBR600RR.
Yamaha fullstendig fornyet YZF-R6, Kawasaki har praktisk talt indirekte bekreftet en ny generasjon ZX-6R og MV Agusta har grønt lys til å oppdatere sin F3 675. Nå er det Hondas tur, slik det har blitt lekket i dokumenter fra California Air Resources Board (CARB) og samlet av Niews Motor-mediet. Seriøst, disse CARB-folkene bør holde et øye med sine ansatte fordi lekkasjer er deres daglige brød.
I disse dokumentene kan vi finne nødvendige data for homologering i forhold til utslipp for det amerikanske markedet. Ved koden som er angitt for chassiset, er chassis vil bli produsert i 2019, men det er ikke mulig å være sikker på om det blir en 100 % ny modell eller om det vil være en utvikling av den nåværende for 2019 eksklusivt for det amerikanske markedet.
Krypteringen av chassiset og noen patentbilder lekket i løpet av de siste månedene, samt informasjon som kommer direkte fra Japan får oss til å drømme om en global avkastning av Honda CBR600RR, men der andre hevder at Honda Supersport kan ha en reduksjon på 10 kg i sluttvekten finner vi noen tvil.
I de samme CARB-dokumentene viste 2016 CBR600RR en vekt på 280 kg, for 270 kg for 2019 CBR600RR. For tung for en sportsbil, for mye for de 185 kg som for tiden er deklarert for Honda CBR600RR for salg i USA, noe er galt. Feltet der det vises er Ekvivalent Treghetsmasse, ikke tørrvekt eller fullvekt.
Normalt pleier CARB-dokumentene å være korrekte når det kommer til nye modeller, spørsmålet er om det blir en eksklusiv amerikansk modell eller om den vil være global.
Ekvivalent treghetsmasse er et merkelig mål som bruker CARB der en formel legges til vekten på motorsykkelen som en hypotetisk vekt til føreren legges til. Det vil si at motorsykkel + førersett for CBR600RR 2019 ville være 10 kg lettere enn før, men det er en data så merkelig som at de 280 kg er de samme som vises i dokumentene til CARB av Honda CBR600RR av 2010, og i en av 2008 … Sjelden, sjelden.
Euro 4-forordningen har som hovedregel gjort motorsykler tyngre ved å legge til et større antall komponenter for å redusere partikkelutslippene. Hvis Honda CBR600RR ønsker å være en global modell, må den overholde Euro 5, så en vektreduksjon vil være enda mer komplisert. Vi har allerede sett at Kawasaki ZX-6R vil øke vekten til omtrent 196 kg fra 192 kg til Euro 3-ekvivalenten.
Den siste Honda CBR600RR vi kunne glede oss over var en firesylindret Honda-stil, med en firesylindret rekkemotor, 599 cc og 118 hk ved 13 500 o/min. Hos Honda har de alltid tatt til orde for en lavere vekt før en større kraft, så la oss håpe at debatten om noen kilo mer eller mindre stemmer i dette tilfellet, og til slutt, Vi kan se i 2019 en ny Supersport CBR.
Anbefalt:
Triumph Speed Triple RS vil være Hinckleys mest radikale nakne og etterlater oss med honning på leppene
2018 Triumph Speed Triple RS: Hinckleys siste vil være den mest radikale Speed Triple noensinne
Andrea Iannone er ute på grunn av skade for Japan, vil dukke opp igjen i Australias Grand Prix
Andrea Iannone, som allerede har blitt stående uten å løpe i Aragon på grunn av skaden påført i Misano, vil heller ikke kunne være med i Japan og håper å dukke opp igjen i
MotoGP USA 2013: Jorge Lorenzo vil dukke opp igjen på Laguna Seca
Jorge Lorenzo vil dukke opp igjen i Laguna Seca etter å ha gått glipp av Sachsenrig-løpet som Dani Pedrosa. Andrea Iannone vil ikke kunne løpe på grunn av henne
Locatelli kan dukke opp igjen for den italienske GP
Roberto Locatellis restitusjon etter skadene som oppsto hos den spanske fastlegen da han kolliderte med en vegg på trening er på rett vei, og
Dovizioso forlot Lorenzo med honning på leppene
Verdensmesterskapet på 250cc viser seg å være mest spektakulært og spennende. Hvert løp er et nytt kapittel der hovedpersonene er oss