Innholdsfortegnelse:

Nei, det kommer ikke en Triumph Daytona 765 (i hvert fall foreløpig)
Nei, det kommer ikke en Triumph Daytona 765 (i hvert fall foreløpig)

Video: Nei, det kommer ikke en Triumph Daytona 765 (i hvert fall foreløpig)

Video: Nei, det kommer ikke en Triumph Daytona 765 (i hvert fall foreløpig)
Video: 1968 Yamaha prototype four cylinder 250cc race bike - start-up 2024, Mars
Anonim

Siden det begynte å ryktes om muligheten for Triumph å motorisere til Moto2-kategorien og at landet endelig ble bekreftet fra 2019, har stemmene som har spekulert om en ny sportsmodell i det britiske firmaet blitt kraftigere og kraftigere.

Måneder senere og med prototypen stadig mer utviklet og nær slutten av levetiden, bortsett fra å teste forskjellige løsninger når 2019-sesongen har startet, ville Triumph ha det klart for godteri å lansere en ny. Triumph Daytona 765 … men slik blir det ikke. I hvert fall for nå.

Triumph har alt du trenger for å lansere en Daytona 765

Alex Marquez Triumph Kalex Test Motorland 2018
Alex Marquez Triumph Kalex Test Motorland 2018

Da vi i fjor besøkte Triumph-anleggene i Hinckley (England) for presentasjonen av Triumph Speedmaster og Triumph Bobber Black, ønsket merket også å vise oss prototypen som ble brukt til å utvikle Moto2-motoren og elektronikken. Utseendet til Moto2 med en 765 cc-motor var på høyden av presentasjonene av resten av modellene den ettermiddagen, men representantene for Triumph de insisterte på at det ikke ville være en Daytona 765. Litt forvirrende visstnok å bare vise en prototypekrets.

De motor som skal brukes i Moto2 er en in-line tresylindret motor avledet direkte fra den som brukes i Triumph Street Triple RS der den utvikler 123 hk, men kraftigere, med et spesifikt sylinderhode og unik elektronikk for alle lag signert av Magneti Marelli..

Triumph Moto2 1
Triumph Moto2 1

Selv om de har chassiset, fjæringene og motoren klar til å tilpasses en produksjonsversjon, Triumph er ikke villig til å gjøre dette i løpet av 2019, venter muligens på hvordan det første av de tre årene (med mulighet for fornyelse) som de har signert med Dorna som motorleverandør utvikler seg.

Med Triumph som deltar for første gang i den moderne æraen av verdensmesterskapet i MotoGP, vil det britiske firmaet sannsynligvis vil vente med å skape seg et navn i mellomkategorien av verdensmesterskapet, få medievekt og deretter begi deg ut på eventyret med å gjenta banen til sportsmotorsykler, og høste fruktene av investeringen med å dykke inn i Moto2.

Ndp Triumph Moto2 Pretes Aragon 20
Ndp Triumph Moto2 Pretes Aragon 20

På den annen side lanseringen av en helt ny modell i 2019 når den nye forventes å komme i 2020. Euro 5 anti-forurensningsstandard Det ville gå den ekstra milen for en relativt liten fabrikk som Triumph, så å vente et år ville gi all mening i verden.

Triumph krøller seg rundt og kan også gjøre et dobbeltspill med homologeringen av sin hypotetiske Daytona i en versjon begrenset til 675 kubikkcentimeter (noe de allerede gjør med den begrensede versjonen for A2 av Street Triple) som de ville åpne dørene med. bred i Supersport kategori.

Ndp Triumph Moto2 Pretes Aragon 23
Ndp Triumph Moto2 Pretes Aragon 23

Dorna satser på å forynge mesterskapet i serieavledede sykler og har klart å få Yamaha til å fornye YZF-R6 i fjor, og Kawasaki forventes å introdusere en ny ZX-6R til høsten. På den annen side har MV Agusta mange stemmesedler for å få av et mesterskap der den ikke får økonomisk avkastning til tross for hvor mye de investerer, og i tillegg vil Varese-firmaet våge seg inn i Moto2 som chassisprodusent med Forward Racing for 2019.

Med det totale fraværet av Suzuki og Honda (som verken er der eller forventet) i Supersport, ankomsten av et merke som Triumph kan være mer enn velkommen av Dorna. Vi får se hva som skjer, men foreløpig må vi vente.

Anbefalt: