Innholdsfortegnelse:

Vi testet Benelli BN 302 R fra Benelli Cup - Cetelem: en racersykkel i et rimelig format
Vi testet Benelli BN 302 R fra Benelli Cup - Cetelem: en racersykkel i et rimelig format

Video: Vi testet Benelli BN 302 R fra Benelli Cup - Cetelem: en racersykkel i et rimelig format

Video: Vi testet Benelli BN 302 R fra Benelli Cup - Cetelem: en racersykkel i et rimelig format
Video: BENELLI 302 R Cup | Última carrera 2019 2024, Mars
Anonim

Løper uten å forlate alle sparepengene. Den ligningen er vanskelig å oppnå i en tid hvor det ser ut til at hvis du ikke har et motorsykkelfly, kan du ikke ha det gøy. Benelli har satt seg fore å bevise det motsatte ved å lansere en en-laget kopp med sin sportssykkel: Benelli BN 302 R.

Oppskriften er så enkel som å gi kundene alt de trenger for så lite penger som mulig, og dermed for ca 10.000 euro per sesong, for å kunne nyte et helt år med alt inkludert løp, uten bekymringer og beregnet på alle de som ønsker å oppleve adrenalinet av racing på en tilgjengelig måte.

Hvordan løpe i Benelli Cup - Cetelem

Benelli Bn 302 R
Benelli Bn 302 R

All adrenalinet ved å løpe for minst mulig penger. Det er forslaget lansert av Benelli Cup - Cetelem Med et teoretisk rimelig format, uten for mange komplikasjoner og en motorsykkel som passer for alle nivåer av kjøring. For til syvende og sist er det viktige her å ha det gøy.

Under denne forutsetningen blir Benelli BN 302 R gjort tilgjengelig for en konkurranse som kjøres i fellesskap i Supersport 300-kategorien i Inter-Autonomous Speed Championship (CIV) og under beskyttelse av en forskrift utarbeidet under retningslinjene til FIM og RFME.

Blant alternativene for å kjøre i Benelli Cup finner vi to forskjellige, begge basert på standard Benelli BN 302 R, en sportssykkel med en 300 cc to-sylindret motor som tilbys som standard. 35,4 hk og 27,4 Nm dreiemoment for en tørrvekt på 180 kg.

De Racing Kit Det er det billigste alternativet (og obligatorisk) for en pris på 4 950 euro i bytte mot at BN 302 er kledd med fullfiberkropp, justerbare fotpinner, Arrow eksos med stål eksosmanifolder, frontfjæring berørt av Andreani, Öhlins bakre støtdemper, metallslanger og en forbedret kontrollenhet. I følge arrangørens hjemmeside er det med dette settet mulig å bringe motoren opp til 47 HK.

Benelli Bn 302 R Cup 010
Benelli Bn 302 R Cup 010

På den annen side er Fabrikksett som kan inkludere datta logger, et utviklingssett, plugger, NT Parts kontrollenhet, ekstra radiator, litiumbatteri, dekk, glødeplugger, halvautomatisk girkasse, luftfilterboks, Ölins støtdemper, Öhlins styredemper, Brembo radial hovedsylinder, semi-styre og raskt gassgrep. Hver vare selges separat og ikke i et lukket komplett pakkeformat for å unngå ekstra kostnader.

Disse settene vil være i tilfelle vi allerede har en Benelli BN 302 R, men hvis vi kommer uten noe og ønsker å kjøre denne konkurransen, vil prisen på tilgang for motorsykkel pluss Racing Kit er 8.250 euro pluss mva. Til dette skal legges 630 euro pluss moms for registrering og registrering, med tilgang til alle løpene på kalenderen samt racingdress og et sett med paddock-klær.

Benelli Bn 302 R Cup 004
Benelli Bn 302 R Cup 004

I år har Benelli Cup - Cetelem en kalender som består av seks tester, så det er forutsigbart for neste år at dette tallet vil opprettholdes eller vil inkludere noen flere løp, siden denne sesongen har en syvende test i Cartagena vært ute av spillet. Datoene for 2018 har vært eller er som følger:

  • Cartagena: 4. og 5. mai
  • Navarra: 22. og 23. juni
  • Albacete: 20. og 21. juli
  • Valencia: 21. og 22. september
  • Jerez: 19. og 20. oktober
  • Montmeló: 16. og 17. november

En racersykkel i tilgjengelig skala

Benelli Bn 302 R Cup 006
Benelli Bn 302 R Cup 006

Takket være Benelli har vi vært i stand til å skyte med BN 302 R i cupen i Madrid Jarama krets. Til tross for stekende sol som er typisk for Madrid-sommeren, nøler vi ikke med å ta på kretsutstyret for å se hva denne sportsbilen av asiatisk opprinnelse er i stand til.

Klatre til bukkene og oppkjørselen med noen klissete Pirelli Supercorsa SC1, den mykeste blandingen til det italienske firmaet, og med noen varmeovner slik at gummiene ikke kastet bort for mye tid på å varme opp, var det første å gjenkjenne dansepartneren vår.

De Benelli BN 302 R Det er en sporty motorsykkel av liten størrelse, men fremfor alt er det en veldig smal motorsykkel. Vi senket den fra tribunen, og da vi kom på den for første gang befant vi oss på en motorsykkel som er veldig, veldig høy, i det minste med racingkonfigurasjonen nådde vi knapt bakken, men det er det minste.

Etter noen grunnleggende instruksjoner om rotasjonshastigheten, endringen (omvendt halvautomatisk) og lite annet, traff vi banen og skjønte raskt at følelsen ikke er som en gatemotorsykkel. BN 302 R føles som en solid, tøff, konsekvent motorsykkel … vel, rettferdig hva en racermotorsykkel må være.

Benelli Bn 302 R Cup 003
Benelli Bn 302 R Cup 003

Vi begynte å strekkmerker på den lille parallelle to-sylindrede motoren, og som forventet er det bare chicha tilgjengelig i det øvre området av turtelleren, nærmere bestemt mellom 9 000 og 11 000 omdreininger, og takket være den spesifikke kontrollenheten som lar propellen snu 1000 runder over sin maksimale standardhastighet der den leverer 35,4 CV uten modifikasjoner.

Under 8000 runder er det ingenting, så vi må hele tiden leke med endringen for å prøve å tape så lite tid som mulig ved utgangen av kurvene. Når den strekker seg opp, finner vi at skyvekraften beveger seg med letthet, spesielt mellom svingene i en krets som ikke er for rask som Jarama, men muligens er kraften langt fra de 47 CV-ene som Benelli lover på arrangementets nettside.

Benelli Bn 302 R 4
Benelli Bn 302 R 4

På nivået til syklusdelen kan du se at Benelli BN 302 R er en motorsykkel overdimensjonert for din motor. Flerrørs-stålchassiset med dobbelbjelkekonfigurasjon er mer enn nok solid til å tåle skyvekraften til en thruster som gjør det den kan på banen, så vi kan dedikere oss til å utforske grensene for fjæringene.

Settet er signert av en 45 mm diameter omvendt forgaffel spilt av Andreani eller Öhlins (avhengig av valgt preparat) og en bakre monoshock fra den svenske produsenten hvis følelse er veldig bra. De er vanskelige fordi de inneholder alt du vil tvinge dem inn i en kurve og de holder typen på en superlativ måte under bremsing, men samtidig overfører de all nødvendig informasjon om hva som skjer under dekkene.

Benelli Bn 302 R Cup 014
Benelli Bn 302 R Cup 014

Om bremsene skjer mer eller mindre det samme som med sykkeldelen, fordi det er rikelig med utstyr for behovene til sykkelen. På grunn av kraften til motoren og manøvrerbar og smidig som resulterer ved inngangen til kurver, BN 302 R krever en helt annen håndtering enn for store motorsykler: du må komme deg raskt til hjørnet, bremse sent, men veldig lite og trekke sykkelen på en veldig rund linje for å komme deg ut med maksimal hastighet.

Uten å bekymre deg for å sjekke tider eller være i et løp, er sannheten at Benelli BN 302 R forberedt med elementer fra fabrikksettet det ga oss en ganske velsmakende ettersmak. Den smaken som racermotorsykler etterlater deg selv i et beskjedent format som tilfellet er, og selv om du merker at det er mer enn nok sifre på skalaen. Vi kan etablere en klar sammenligning med Yamaha YZF-R3, og det er at Iwata-motorsykkelen erklærer 169 kg med alle de fulle laget mot de 180 kg av Benelli BN 302 R i tørr.

Uansett er BN 302 R en motorsykkel for å kjøre fort i kurver og en av de som virkelig lærer deg å sykle. En motorsykkel å ha det gøy med tross alt, og som har lagt nok gift i kroppene våre til å vurdere å lage et wild card for resten av sesongen i Benelli Cup - Cetelem.

Anbefalt: