Innholdsfortegnelse:

Suzuki GSX-R750: en reise gjennom 33 år og 13 generasjoner av en tohjulsmyte
Suzuki GSX-R750: en reise gjennom 33 år og 13 generasjoner av en tohjulsmyte

Video: Suzuki GSX-R750: en reise gjennom 33 år og 13 generasjoner av en tohjulsmyte

Video: Suzuki GSX-R750: en reise gjennom 33 år og 13 generasjoner av en tohjulsmyte
Video: Ride with Suzuki GSX R 2024, Mars
Anonim

For noen dager siden fortalte vi hvordan Suzuki GSX-R750 Det er et annet av de store ofrene i 2019 sammen med Suzuki Hayabusa. Slutten av 2018 har betydd moratoriet på Euro 4-regelverket og med dets forsvinning har slutten av syklusen skjedd for sportssykkelen som satt en stol blant Superbike.

Suzuki GSX-R750 kan ikke lenger kjøpes offisielt bortsett fra i mindre restriktive markeder med utslipp og Hamamatsu har bestemt at sju og en halv ikke lenger skal produseres. For å huske en eminens i verden av ambisiøse motorsykler, la oss gå gjennom historien om denne fantastiske motorsykkelen.

1985-1991: fødselen av en olje- og luftstjerne

GSX-R750 (F) 1985

Suzuki Gsx R 750 1985
Suzuki Gsx R 750 1985

Når Suzuki lanserte den første GSX-R750 i 1985 Han gjorde det med et åpenbart premiss: å være tidens beste supersykkel. Et aluminiumchassis som aldri har blitt sett til dags dato som veier bare 8,1 kg, flate forgassere, fire-stemplede bremsekalipere som biter inn i en dobbel bremseskive foran, og 18-tommers hjul på begge togene revolusjonerte sportssykkelsegmentet.

Men innsatsen hans stoppet ikke der. Den første Gixxeren brukte en luft/oljekjølt inline firesylindret SACS (Suzuki Advanced Cooling System) motor med en effekt på nesten 110 hk for en samlet vekt på 176 kg tørr. Et drømmekraft-til-vekt-forhold for tiden.

GSX-R750 (G) 1986

Suzuki Gsxr 750 1986 1
Suzuki Gsxr 750 1986 1

Bare ett år etter debuten mottok Suzuki GSX-R750 i 1986 en 25 mm lengre svingarm prøver å bringe større stabilitet til et sett som i utgangspunktet fikk litt kritikk for en noe kritisk stabilitet.

Andre mindre endringer for den første revisjonen av Gixxer var en ny kjøl og en frontlykt med høyere effekt. I 1986 ankom Suzuki GSX-R750 for første gang USA for å erobre den amerikanske offentligheten.

GSX-R750R Limited Edition

Suzuki Gsx R 750 Limited Edition3
Suzuki Gsx R 750 Limited Edition3

Allerede før et leveår på det amerikanske markedet hadde Suzuki GSX-R750 allerede bygget et slikt rykte at den ble en ekstremt populær modell på og utenfor banen.

Suzuki søkte nettopp å feie de amerikanske sporene, og lanserte i samme 1986 Suzuki GSX-R750R å konkurrere i AMA Superbike. En tett girkasse, tørr clutch, enkeltsete, hurtigfester, spesifikke semi-styre, ståltank, lettede deler og nye bremsekalipere på 310 mm skiver arvet fra 1986 GSX-R1100 ble introdusert.

I tillegg var en av de største nyhetene i denne spesialutgaven den konvensjonelle forgaffelen med anti-sag-system. Dens overlegne ytelse, dens bruk i løp og spesielt dens korte løp på bare 199 enheter (som det allerede er svært få av) gjør disse GSX-R750R til et ønskeobjekt høyt verdsatt av samlere.

GSX-R750 (H) 1987

Suzuki
Suzuki

I en tid der krig ble servert både på sporene som var stengt for trafikk og på de åpne veiene (spør 'Joe Bar Team', selv om den berømte biker-tegneserien ikke ble født før i 1990), 12 måneder senere vendte de tilbake til endringer ble gjort til Suzuki GSX-R750.

For denne anledningen vedtatt NEAS forgaffel (Ny elektrisk aktivert fjæring) på 41 mm med anti-sag-system bevist med suksess i GSX-R750R Limited Edition, i tillegg til å ta i bruk standard styredemper for å gjøre den enda mer stabil og en forstørret tank opp til 21 liter.

GSX-R750 (J) 1988

Suzuki 1988
Suzuki 1988

Og etter mindre endringer ble den første seriefornyelsen av GSX-R750 introdusert i 1988. I dette ny generasjon arbeidet var mer enn intenst med innføringen av et nytt aluminiumchassis, forbedringer i motoren for å heve den røde linjen til 13 000 rpm og innvendige dimensjoner retusjert med et kortere slag for å oppnå 112 hk for 195 kg vekt.

Større ventiler og forgassere ble brukt for å få motoren til å puste bedre, men utenfor var det flere endringer med et mye mer moderne og aerodynamisk utseende, 17-tommers hjul og bruk av en ny gaffel på 43 mm.

GSX-R750 (K) 1989

Suzuki Gsx R 750 1989
Suzuki Gsx R 750 1989

Som en konsekvens av vedtakelsen av 17 tommers hjul, møtte Suzuki GSX-R750 et bakkeklaringsproblem som ble korrigert i 1989.

Ellers var det knapt noen endringer utover eksos i polert stål i stedet for svarte, stramme tredje-, fjerde- og femteforhold og 5 mm lengre akselavstand.

GSX-R750R (RK) 1989

Suzuki Gsx R750r 1989
Suzuki Gsx R750r 1989

RR dukket opp igjen i 1989 med ankomsten av en ny Suzuki GSX-R750R (RK). Det var en utmerket modifikasjon basert på en begrenset serie for det japanske markedet som inkluderte en enda mer raffinert fairing, slankere hale, bakre svingarm med øvre forsterkninger og nye bremseskiver.

I hans tilfelle valgte han å montere den forrige langtaktsmotoren, men modifisert med 40 mm forgassere og en ny eksoslinje for å oppnå 120 hk for 187 kg vekt.

GSX-R750 (L) 1990

Suzuki Gsxr 750 1990
Suzuki Gsxr 750 1990

90-tallet kom og den som helt sikkert ville bli kalt til å bli en av de mest legendariske Gixxer kom. Suzuki GSX-R750 fortsatte å bli oppdatert år etter år, og i 1990 ble et av de mest balanserte og dynamiske settene til dags dato oppnådd. Endelig var det en stabil sykkel, men det var også en kraftig og veldig løselig sykkel.

Langtaktsmotoren ble gjenvunnet fra 1989 GSX-R750R, redesign av forbrenningskammeret, lettere stempler, sterkere men lettere koblingsstenger, 4-i-1 eksos, 38 mm forgassere … 115 hk for 193 kg i denne generasjonen, akkompagnert av en sykkeldel som omfavnet den omvendte forgaffelen for første gang og full regulering i begge togene.

GSX-R750 (M) 1991

Suzuki Gsxr 750 1991
Suzuki Gsxr 750 1991

Året etter introduserte Suzuki GSX-R750 med en fullstendig revidert estetikk. Den fra 1991 var Gixxer som ledet veien til følgende modeller med sin skarp nese og et stort glass som dekker de to runde frontlyktene. For ja, frontstykket var glass.

Bortsett fra andre estetiske endringer bak, så SACS-motoren sitt sylinderhode dypt revidert med et nytt distribusjonssystem som tillot den å få 1 hk til 116 hk.

1992-1995: farvel, SACS. Gixxeren av vann ankom

GSX-R750 (WN) 1992

Suzuki Gsxr 750 1992
Suzuki Gsxr 750 1992

Men 90-tallet ble ikke offisielt innviet før ankomsten av sangfarger og graffiti-stilformer, og det er her 1992 Suzuki GSX-R750. Men det var mye mer enn en dristig estetikk fordi aluminiumsrørchassiset nå var mye lettere og mer robust i forbindelse med en ny forsterket svingarm.

Under samme kåpe, men nå dekorert på en mye mer prangende måte flytende kjøling, og forlot den populære SACS som ble brukt de siste syv årene, selv om den beholdt oljekjølingen til stemplene.

Frontlyktdekselet ble erstattet av et gjennomsiktig plastdeksel i stedet for glass, noe som gjør det mer motstandsdyktig og mye billigere i tilfelle du må se etter en erstatning.

GSX-R750 (WP) 1993

Suzuki Gsxr 750 1993
Suzuki Gsxr 750 1993

Uten endringer i 1993, svekket Suzuki GSX-R750 noe beskjedent sin estetikk ved nesten helt å forvise den rosa fargen på dekorasjonen. Det var ikke et år for mange endringer, og de fortsatte å samle informasjon om den nye konfigurasjonen.

Endringen med hensyn til SACS hadde vært enorm og oppførselen hadde blitt betydelig forbedret takket være en lavere tyngdepunkt.

GSX-R750 (WR) 1994

Suzuki Gsxr 750 1994
Suzuki Gsxr 750 1994

I 1994 rørte de ved nye endringer for Suzuki GSX-R750. Det var en rask sykkel, men konkurransen presset på og man måtte sette sammen batteriene. Motoren ble redesignet og noe uforklarlig effekten ble redusert til 112 hk for en vekt på 199 kg.

GSX-R750 SP (WR) eller SPR 1994

Suzuki Gsx R750 Sp 1994
Suzuki Gsx R750 Sp 1994

I 1994 ble Suzuki igjen fjernet fra ermet en spesifikk modell for å bruke som en basismodell for racing. De Suzuki GSX-R750 SP Den brukte sorte benmateriale som TRM40 forgassere med bred munn, girkassen med kort utveksling, avstemte fjæringer, dedikert eksos, seks-stemplings bremsekalipere, motordeksler i magnesium og en ny avstivet aluminiumssvingarm var deler som Suzuki tilbød som standard i denne racing-kunde.

GSX-R750 (WS) 1995

Suzuki Gsxr 750 1995
Suzuki Gsxr 750 1995

I 1995 ble en syklus stengt. De Årets Suzuki GSX-R750 var den siste som brukte det doble vuggechassiset i aluminiumDet ble derfor ikke gjort noen endringer på sykkelen utover kosmetiske detaljer som retur til gaflene i sølv i stedet for det blå på de tidligere modellene og kromatiske endringer i karosseriet.

1996-2018: SRAD-styret

GSX-R750 (T) 1996

Suzuki Gsx R750 1996
Suzuki Gsx R750 1996

Året 1996 ble det store vendepunktet for Hamamatsu med irrupsjonen av Suzuki GSX-R750, den første SRAD. Under en massiv kosmetisk makeover med en svært aerodynamisk kåpe og karakteristisk avrundet hale, gikk Gixxer inn i sportsbilens gullalder med stil.

Sammen med et nytt dobbeltstrålechassis i aluminium ble det introdusert en ny motor, med 39 mm forgassere og en kraft på 129 hk for en vekt redusert med 20 kg. Et stort sprang fremover akkompagnert av SRAD (Suzuki Ram Air Direct) markert av de to store luftinntakene på sidene av frontlykten.

GSX-R750 (V) 1997

Suzuki Gsx R750 1997
Suzuki Gsx R750 1997

Minimale innvendige endringer og noe mer moderne innredning i 1997. Lite aktivitet, beholdt samme 129 CV som 1996-modellen.

GSX-R750 (W) 1998

Suzuki Gsx R750 1998
Suzuki Gsx R750 1998

Utvendig så den nesten ut som i 1997, men innvendig var det en helt annen sykkel. Suzuki GSX-R750 fra 1998 introduserte for første gang i sin mekanikk elektronisk injeksjon, en større endring med 46 mm kropper.

Bremser og fjæringer ble justert og geometrien finjustert, men den viktigste endringen var en økning i kraften opp til 135 hk, i tillegg til å redusere vekten i enkelte interne deler.

GSX-R750 (X) 1999

Suzuki Gsxr 750 1999
Suzuki Gsxr 750 1999

Ingen endringer utover de estetiske pregene i sin karakteristiske dekorasjon.

GSX-R750 (Y) 2000

Suzuki Gsxr 750 2000
Suzuki Gsxr 750 2000

Og alt forandret seg. Året 2000 markerte nok et stort evolusjonssprang for Suzuki GSX-R750, som begynte med en skarp, utfordrende estetikk som ble delt nesten unisont siden den gang med GSX-R600. Chassis og motor var også nye, en mer kompakt drivlinje ble introdusert, 13 kg lett og fremfor alt kraftigere med 141 hk deklarert.

Syklusdelen utviklet seg bemerkelsesverdig, og bidro til større effektivitet og bedre ytelse, men den store endringen ble tatt i bruk med SDTV-inntak med dobbel gass i sin drivstoffinnsprøytning som ga den utmerket ytelse.

I 2002 ble en overhaling av SDTV-systemet introdusert, bakspeilene ble lettet, eksosen fikk et nytt rustfritt stålrør, og mindre endringer i lyssystemet ble inkludert.

GSX-R750 (K4) 2004

Suzuki Gsxr 750 2004
Suzuki Gsxr 750 2004

Etter retningslinjene satt av GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 de endret de avrundede formene som ble brukt til da i lang tid skarpere. Hodelykten ble merkbart senket og alt ble spisset i sin estetikk.

Kraften ble økt til 155 CV erklært (helt overdrevet fordi det var en veldig gal tid i de tekniske spesifikasjonene), 14 hk mer enn i forrige modell, og bød på 86,3 Nm dreiemoment mens tørrvekten ble redusert med 3 kg.

GSX-R750 (K5) 20-årsjubileum 2005

Suzuki Gsxr 750 20-årsjubileum 2005
Suzuki Gsxr 750 20-årsjubileum 2005

Selv om det ikke ble gjort noen endringer på Suzuki GSX-R750 i 2005, fikk merkets mest elskede sportssykkel en spesialutgave kalt 20-årsjubileum (eller offisielt 20-årsjubileum) som en feiring av 20-årsjubileet for myten om syv og tretti.

I dette tilfellet var endringene praktisk talt bare kosmetiske med en farge inspirert av den første GSX-R750, en spesiell eksoslyddemper og et sett med ristede i stedet for perforerte bremseskiver.

GSX-R750 (K6 og K7) 2006-2007

Suzuki Gsxr 750 2006
Suzuki Gsxr 750 2006

Ved å opprettholde tilliten til å utfolde sin Supersport i 600cc og 750cc slagvolum, 2006 Suzuki GSX-R750 den utnyttet de to verdenene til fulle med størrelsen og lettheten til en Supersport og krafttall som var farlig nær de til en datidens Superbike, før de begynte sitt spesielle søk etter 200 hk.

2006 var muligens gullalderen for moderne sportsbiler og i år debuterte GSX-R750 et stivere aluminiumchassis sammen med en lang svingarm, en revidert motor med 148 hk oppgitt for en egenvekt på 164 kg.

Blant mange andre nyheter denne generasjonen inkluderte en eksosventil, clutchbegrenser, forkortet akselavstand, 310 mm bremseskiver eller ny koblingskonfigurasjon for bakhjulsopphenget.

GSX-R750 (K8, K9 og L0) 2008-2010

Suzuki Gsxr 750 2008
Suzuki Gsxr 750 2008

Bryte utviklingen av modellen, den Suzuki GSX-R 750 fra 2008 det ble postulert som en av de mest balanserte versjonene i sin saga. Faktisk var det samme sykkel som den forrige versjonen, men med en annen estetikk. Hun begynte å bli litt utdatert mens hun spilte i ingenmannsland.

Med en vågal estetikk med en treforkformet hodelykt og tradisjonelle fargeskalaer, ble ikke Gixxer satt med publikum slik Suzuki ville ha likt og fått litt tilbakeslag fra en ikke så radikal tilnærming Som den som begynte å bli sett på andre konkurrerende motorsykler som 2007 Yamaha YZF-R6R.

Likevel var det fortsatt en utmerket sykkel, med en kraft som opprettholdt 148 hk (7 hk mindre enn 2004) og 86,3 Nm dreiemoment for en vekt på 163 kg tørr og 198 kg i kjøreklar stand.

GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017

Suzuki Gsxr 750 2012
Suzuki Gsxr 750 2012

Og i 2011 Siste Suzuki GSX-R750 av sin avstamning, og avslutter utviklingen av en tohjulslegende sammen med GSX-R600.

Begge motorsyklene ble introdusert i 2011 med mindre endringer i forhold til motorsykkelen som vi allerede kjente, noen oppdateringer hadde til hensikt å overholde de påfølgende Euro 3-forskriftene og muligens ledsaget av mest uheldig estetisk utvikling av alle hvor mange som har blitt introdusert i sagaen.

Uansett subjektive betraktninger, var Suzuki GSX-R750 fra 2011 ikke nyskapende i det hele tatt, de oppdaterte ganske enkelt sykkeldelen for å holde seg i sportssegmentet. Dette betydde at selv om de på ingen måte var de mest radikale forslagene på markedet, var de noen svært hyggelige motorsykler.

Suzuki Gsxr 750 2015
Suzuki Gsxr 750 2015

Som resten av sagaen skilte Suzuki GSX-R750 seg aldri ut for å være ekstremt radikale eller revolusjonerende konsepter, men de var et eksempel perfekt balanse og i denne siste versjonen erklærte de seg som en meget velbalansert motorsykkel mellom en morsom og komfortabel bruk på veien med en verdig oppførsel på banen.

I alle fall, kan denne anmeldelsen tjene som hyllest til en saga som har fått oss til å drømme og smile til alle syklister, og la oss håpe at Suzuki igjen vil tilby oss denne typen lidenskapssykler på et tidspunkt.

Anbefalt: