Innholdsfortegnelse:
- Yamaha TMAX 560: kongens utvikling
- Svært vellykkede kosmetiske endringer
- Mange likheter, men enda mer TMAX
- Det er ikke bare en scooter, det er en TMAX
- Yamaha TMAX 560 2020 - Vurdering
- Yamaha TMAX 560 2020 - Teknisk ark
Video: Vi testet den nye Yamaha TMAX: bedre ytelse og de riktige endringene for å fortsette å styre scootere
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:32
Fra Iwata selger de til Yamaha TMAX som tilsvarer en motorsykkel, men uten merker, men det er det ikke. La oss være klare: Yamaha TMAX er en scooter, men ganske enkelt siden den ble født i 2001 og frem til i dag kongen av scootere som tilbyr mer av alt og bruker nesten motorsykkelutstyr.
For dette 2020 og dra nytte av ankomsten av Euro5, den Yamaha TMAX 560 Den har blitt fornyet for å redusere utslippene, forbedre kraft- og forbrukstallene og for øvrig gi seg selv en ansiktsløftning med en ny estetikk som er enda mer vellykket, men like gjenkjennelig.
Yamaha TMAX 560: kongens utvikling
Yamaha TMAX er en av de scooterne som definerer en kategori. En forbipasserende forstår kanskje ikke bilverdenen, men hvis du spør ham om en kompakt sportsbil vil han sannsynligvis si "Volkswagen Golf GTI". Det samme gjelder for TMAX, som har overskredet grensene for sin nisje med sports-maxi-scooter for å bli et ikon.
Yamaha anser denne 2020 som den syvende generasjonen av TMAX, og selv om det i virkeligheten er færre, viser den konstant utvikling som det er nødvendig å underkaste seg en referanse til i markedet. Og denne scooteren er en av grunnpilarene i Iwata-serien, en bestselger til tross for at den er et dyrt produkt. Det er ren merkevareimage.
For å få en ide om omfanget av suksessen går vi med noen tall. Siden TMAX begynte å bli solgt for 18 år siden har de blitt solgt 330 000 enheter i 87 land på verdensbasis, hvorav 276 000 har blitt tildelt i Europa, som er 84 %. Innen det europeiske markedet spiller Spania en grunnleggende rolle, og står for 20 % av salget.
Etter TMAX kom resten av MAX-familien gradvis og inspirert av maxiscooteren, en familie som totalt har solgt mer enn 2 millioner enheter over hele verden med 415 000 XMAX-er og 1,3 millioner NMAX-er.
Nettopp dette merkevarebildet er dette likhetsbildet essensielt for Yamaha-kunder, siden det ifølge data fra selskapet selv repetisjonsfrekvensen øker: Den som pensjonerer en TMAX, kjøper i omtrent halvparten av tilfellene en TMAX igjen, men mer moderne. Derav forklaringen på den nye TMAX 560 og dens fornyede estetikk.
På den annen side har de fleste kunder valgt de mer utstyrte variantene, så av de tre versjonene av TMAX fra 2017 (TMAX, TMAX SX og TMAX DX), en av dem er slettet. Innslaget TMAX er nå mer utstyrt enn før og den mer utstyrte varianten er erstattet med navnet Tech Max.
Adgangstrim til TMAX inkluderer nøkkelfri start, to nivåer av traction control, to kjøremoduser som bemerkelsesverdig utstyr. Om dette Tech Max legger til elektrisk justerbar skjerm, oppvarmet sete og håndtak, cruisekontroll, innvendig trim for skaftet, låsbart hanskerom, justerbar bakoppheng, aluminiumslogoer og tilkobling gjennom MyTMAX-appen.
Svært vellykkede kosmetiske endringer
På utsiden er den nye Yamaha TMAX en scooter like stor som den forrige, men den revurderer noen av elementene. Formene til Boomerang på chassiset forblir de som identitetssymbolet til denne scooteren (nå i svart), men det er estetiske endringer både i den mer behagelige og moderne frontdelen og bak.
Det er nettopp på baksiden vi finner en større evolusjon. De halen er skarpere og nå integrerer den en ny optisk gruppe som erstatter den tidligere delte frontlykten med en T-formet LED-enhet hvor den horisontale delen er posisjonslyset og den vertikale delen fungerer som bremselyset.
Setet er også nytt, men det som er under er viktigere. De den sentrale delen har blitt smalere slik at vi bedre kan nå bakken. Ja, det er nå mer tilgjengelig, men det er fortsatt bredt. Med våre 170 cm høyde kommer vi med tuppen av begge føttene til bakken hvis vi sitter i fremre del av setet. Setehøyden er 800mm, ikke spesielt lav.
En frontdel som for øvrig fortsatt er et stort stykke plast der knappene for åpning av setet og tanken er integrert. De er ikke lenger de blanke plastknappene som ser billige ut, men de ser fortsatt ut som en merkelig og ubehagelig sted for å finne dem.
Ved kontrollene til Yamaha TMAX 560 føler vi at vi er om bord på den samme store scooteren med en stor dose av langsgående plass for føttene takket være store plattformer. Det samme skjer i setet, og hvis vi fører rumpa til den lille korsryggen vil vi være enda lenger unna enn nødvendig for å sitte i en naturlig stilling. Noe som de høyere rytterne vil sette pris på.
Forut har vi et styre som er veldig kjent for oss, med noen kontrollknotter som skiller seg ut for sin kvalitet og berøring, en skjerm med betydelige dimensjoner og elektrisk regulering (i Tech Max-versjonen) og en naturlig posisjon. Dashbordet er det samme dobbeltskivesettet med en monokrom digital skjerm i midten.
Mange likheter, men enda mer TMAX
Vi starter motoren ved å trykke på en knapp, og Yamaha TMAX 560 våkner til live nedsenket i den karakteristiske spinnen til den japanske maxiscooteren. Denne gangen lyden virker litt mer myknet men det forblir like gjenkjennelig. Euro5-greier og den nye eksosledningen.
Vi begynte å reise rundt i byen på en ganske våt og skitten asfalt på grunn av høstværet, og det er lett å se noen av endringene for 2020. TMAX fortsetter å vise seg frem to kjøremoduser (S og T). I T-en er krafttilførselen mer progressiv, trekkraftkontrollen mer restriktiv og ABS-en opptrer på en forsiktig måte, perfekt når vi sykler under forhold som ikke er optimale.
Man må gjøre mye arbeid for å oppdage endringene i denne nye generasjonen, men det er riktig at kraftleveransen utføres på en renere måte for praktiske formål. Ruheten som vi kunne finne før i enkelte overganger er jevnet ut og det er en scooter som er en fornøyelse å kjøre i bytrafikk, bortsett fra dens fysiske begrensninger. Den er fortsatt stor, 2,2 meter lang med 1,57 meter mellom aksene.
Heldigvis rydder terrenget raskt opp, vi legger igjen veimerking og brostein og velger S-modus, og utnytter det faktum at vi kommer til en svingete vei. Det er her TMAX begynner å gi oss sitt beste ansikt, og det er at selv om det er en scooter som vi sa i begynnelsen, det er ikke hvilken som helst scooter.
Den nye to-sylindrede motoren med et falskt motvektsstempel har blitt fullstendig redesignet for 2020, samtidig som den har beholdt sin spesielle faste posisjon: den svinger ikke med svingarmen som i resten av scootere på markedet. Det har vært økt slagvolum fra 530 til 562 cc utvider diameteren fra 62 til 70 mm, men endringene går mye lenger.
Inntaksventilene går fra 26 til 27 mm, stemplene er et nytt par smidd aluminium med nye koblingsstenger og en lettet veivaksel. Alt dette er supplert med redesignede sylinderhoder, noe som resulterer i raffinert karakter, livligere levering og kraft som nå oppnås. 46,5 hk og 55,7 Nm dreiemoment, mens kjøling også er optimert.
Og ja, for praktiske formål finner vi et mer konsekvent spark til ethvert regime. Vi åpner høyre knyttneve for fullt og motoren snurrer av glede, men det er ikke alt motorens skyld, for girkassen er også ny. Utvekslingsforholdet er redusert og clutchinnkobling gjøres ved 4000 rpm, 300 o/min før forrige modell.
Kort sagt, vi står overfor en scooter med en misunnelsesverdig slag, ukjent for noen annen modell på markedet og som også leverer den på en fløyelsmyk måte, så mye at det til tider ser ut til at den ikke går, men den gjør det. Og ikke bare akselererer den, men TMAX er en veldig god recuperator.
På motorveien er den i stand til å kjøre i høy hastighet uten å miste håret, med misunnelsesverdig stabilitet og med mer enn nok kraftreserve til å foreta forbikjøringer på forespørsel, perfekt beskyttet bak skjermen i høyeste posisjon. Det samme skjer mellom svingene på en vridd vei, men med unntak av at vekten og dimensjonene krever sitt.
Med 218 kg i kjøreklar stand og et lavt tyngdepunkt er ikke Yamaha TMAX den mest smidige tohjulingen, men til gjengjeld er presisjonen mer enn nok. Når det gjelder syklusdelen, er det knapt noen endringer med den forrige versjonen, som allerede skilte seg ut i denne forbindelse.
Aluminiumchassiset er forankret av en robust omvendt gaffel og en bakdemper de får nye idioter. Dens oppførsel er balansert, med en akseptabel merkekomfort for hver dag og en fantastisk kapasitet for inneslutning når trinnet akselererer. Kanskje berøringen er 60 % sporty og 40 % komfortabel.
For sin del forblir bremsesystemet intakt med en 267 mm dobbel skive foran som er bitt av radial ankertang og en 282 mm bakskive. Vi likte følelsen av bakbremsen mer, fordi frontbremsen, selv om den er veldig progressiv, har lite initialbitt.
Det er ikke bare en scooter, det er en TMAX
En detalj som fanget vår oppmerksomhet var den uvanlige elastisiteten til styrefestene. Vi husker ikke om det var den samme fleksibiliteten i den forrige modellen, men det merkes uansett at det er plassert gode silent-blokker for å isolere vibrasjonene som genereres av motoren.
Når det gjelder praktisk, få om noen endringer. Lastekapasiteten er fortsatt god, med et stort hanskerom på høyre side av skjoldet med en power point og et stort gap under setet som gir mye lek, men som ikke passer til to hjelmer.
Vi vet allerede at på dette tidspunktet i teksten vil du være utålmodig etter å vite svaret på det store spørsmålet: hvor mye er Yamaha TMAX verdt nå? Vel, svaret er klart: det er 200 euro høyere i hver versjon med likt utstyr, med en pris på tariff på 12.499 og 14.399 euro hhv.
Prisene på den nye Yamaha TMAX 560 og dens Tech Max-versjon er ikke rimelige. Nå, som et produkt, hvis TMAX allerede var bra før, nå er den enda bedre og er igjen på toppen av utviklingen av scootere. For den som vil ha en TMAX, vil ikke ha en scooter.
Yamaha TMAX 560 2020 - Vurdering
7.3
Motor 8 Vibrasjoner 7 Endring 7 Stabilitet 8 Smidighet 6 Fjæring foran 8 Fjæring bak 7 Forbremsen 6 Bakbrems 7 Pilotkomfort 7 Passasjerkomfort N/A Forbruk N/A Avslutter 8 Estetisk 8
I favør
- Enda mer intens motor
- Estetisk mer nøyaktig
- Meget komplett utstyr
- Kvalitet på finish
Imot
- Høy pris
- Bred benbue
- Bremsen foran er for progressiv
- Ikke plass til to integraler
- Flippbrett
- E-post
- Scooter
- Testområde
- Yamaha
- Yamaha TMAX
- Motorsykkelnyheter 2020
Yamaha TMAX 560 2020 - Teknisk ark
Del Vi testet den nye Yamaha TMAX: bedre ytelse og de riktige endringene for å fortsette å styre scootere
Emner
Anbefalt:
En ny Yamaha MT-10 er på vei: bedre ytelse, mer teknologi og andre endringer
Det ser ut til at fornyelsen av Yamaha MT-10 er nærmere enn det ser ut til. Det kan vi i hvert fall utlede av de siste dokumentene som er registrert i Unionen
Endringene av DGT for elektriske scootere: de kan bare brukes i byen, men utenfor fortauet
Elektriske scootere 2021: ny regulering av DGT for VMP, bruk, ikke-obligatorisk hjelm, valgfri forsikring, sirkulasjonssertifikat og andre
Yamaha X-MAX 300, den nye målestokken for teknologi, ytelse og god finish
Yamaha X-MAX 300 2017, en ny scooter fra Yamaha MAX-familien som blir en målestokk i byen
Icon 1000 Retrograde, på prøve: komfortabel, med titan og akkurat den riktige badass touchen
Icon 1000 Retrograde, test: dette er hvordan komfortable hansker er laget med en stygg titan touch
Vi testet BMW C 400 X, nå på video: god ytelse, bedre finish og noen forbedringspunkter
BMW C 400 X 2018 videotest: all informasjon, offisielle data, kjøreinntrykk, video, galleri og teknisk ark