Innholdsfortegnelse:

Mange sykler, mange kurver og en bakkestigning! Slik har vi opplevd Triple S med Harley-Davidson
Mange sykler, mange kurver og en bakkestigning! Slik har vi opplevd Triple S med Harley-Davidson

Video: Mange sykler, mange kurver og en bakkestigning! Slik har vi opplevd Triple S med Harley-Davidson

Video: Mange sykler, mange kurver og en bakkestigning! Slik har vi opplevd Triple S med Harley-Davidson
Video: Луис Элизондо: У правительства есть биологические образцы НЛО [Часть 2] 2024, Mars
Anonim

Mange ganger tenker vi på motorsykler og fokuserer på å gå fort, og vi tar feil. Det beste med å kjøre motorsykkel er selve opplevelsen, fellesskapet med asfalten, med landskapene, med gastronomien og med reisefølget.

Harley Davidson er kanskje et av de beste merkene til å omdirigere opplevelsen bak et styre, og sammen med en del av det omfattende utvalget er det nettopp det vi har gjort. Vi har reist til Malaga for å sykle i tre ulike faser på to dager: tre vidt forskjellige smaker med sine mest bekymringsløse motorsykler på den ene siden, på den andre den mest veigående og en overraskelse bort fra asfalten under navnet Trippel S.

Fat Bob, Street Bob og, nyheten, Low Rider S

Harley Davidson Triple S 2020 Test 037
Harley Davidson Triple S 2020 Test 037

Tar byen av Antequera Som et nervesenter i hjertet av Andalusia, tok regionen som bærer navnet til samme by oss med åpne armer og med overraskende veier og landskap som om du ikke har besøkt området du knapt kan forestille deg. Alle badet av en kald vinterdag men med sol, så vi buntet godt med tekniske klær og stilte opp de første motorsyklene som skulle følge oss.

Den første som gikk gjennom hendene våre var Harley-Davidson Fat Bob, en av de amerikanske motorsyklene som vi ennå ikke hadde hatt muligheten til å teste, og som er en av Harley-Davidsons med mest personlighet i hele katalogen. Det er lett å gå seg vill blant de mange Harley-Davidon-modellene, men denne sykkelen blir raskt gjenkjent – den er den eneste med flat frontlykt.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 040
Harley Davidson Triple S 2020 Test 040

Under denne litt merkelige estetikken ligger en spesialdesignet sykkel med mye å by på. Store ballongdekk på begge togene, karosseri i dragster-stil med den korte bakskjermen, hevede sideeksoser med kobbermanifolder, et helt flatt styre… Alt er attitude.

I midten av settet en enorm motor Milwaukee 114 slår bestemt og i bevegelse, er det et av de mest ettertraktede produktene. På grunn av sin geometri har den en viss leken luft, den presser hardt, den tråkker godt og det er en av Harley-Davidsons som bremser best. I tillegg, på grunn av sin plassering, kan det gjøres mellom kurver. Det eneste men er at begrensningen som vanlig settes av fotpinner som gnis ekstremt raskt, dog med litt mer margin enn i de mest klassiske modellene.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 036
Harley Davidson Triple S 2020 Test 036

Det er som vanlig i Harley-Davidson en røff montering, veldig kraftig takket være 145 Nm dreiemoment av dens tvillingsylinder og med en 296 kg tørrvekt. Større ord som fikk oss til å skli selv ved utgangen av en kurve og som vi må være forsiktige med, men som gjorde at vi ønsket å dykke ned i fordelene med en mer omfattende test.

For det andre kom vi på baksiden av det som faktisk var sykkelen vi hadde mest lyst til å prøve på grunn av dens estetiske appell. De Harley-Davidson Street BobMed den opprørske luften fikk han oss blendet fra første minutt. Hevet styre, eikefelger, ensetersete… Mellomtrinnet mellom Sportster og Softail er samtidig et ekstremt attraktivt valg.

Harley Davidson Triple S 2020 005
Harley Davidson Triple S 2020 005

I hans tilfelle kan du se at det er et noe mindre dynamisk sett, som liker å svinge, men i et rolig tempo, uten for mye fanfare fordi, fremfor alt, fronten har en enkelt plate, som begrenser mye når det gjelder å holde tritt med en Fat Bob. Enten i kurver eller på motorveien, for å sette hendene i skulderhøyde er ikke det beste valget for lange turer. Selvfølgelig, når Street Bob vinner med et jordskred, gripende blikk.

Til slutt i denne første delen av turen måtte vi komme på den eneste ekte Harley-Davidson-nyheten for denne sesongen blant medlemmene av denne opplevelsen: Harley-Davidson Low Rider S.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 042
Harley Davidson Triple S 2020 Test 042

Low Rider S, som ble presentert i august i fjor, er gjenopprettingen av et konsept som allerede eksisterte på 80-tallet innen merket. Nå har Harley-Davidson returnert til kampen i vestkyststil takket være en serie med modifikasjoner både estetisk og i syklusdelen.

I motsatt rekkefølge står den minimalistiske bakdelen i kontrast til en rungende front. Den lange og høye tanken med det doble dashbordet kommer fra førerens synspunkt foran et styre med dobbel høyde som er forankret en maske som vikler seg rundt frontlykten og beskytter litt mot luften. Sykkeldelen for sin del er betrodd et sett med lettmetallfelger, en robust omvendt forgaffel og en dobbel bremseskive, et team som faktisk er veldig likt det til Fat Bob.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 014
Harley Davidson Triple S 2020 Test 014

Kjøreposisjonen er et mellompunkt mellom de to foregående festene, og resultatet er en komfortabel posisjon, men som tillater visse gleder når du angriper kurvene. Fjæringene holder lenger enn de vanlige Michelin Scorcher-dekkene grep på kald og skitten asfalt, og grensen vil igjen markeres av løpebrettene mot asfalten.

I fravær av en fullstendig test av Low Rider S, er sannheten at den fikk oss til å ønske mer. Milwaukee 114-motoren med 161 Nm dreiemoment ved bare 3000 omdreininger Det skryter av lavprislevering, og vi lurer på om vi skal velge Low Rider S, Softail Slim eller Fat Bob. En dypt subjektiv tvil.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 041
Harley Davidson Triple S 2020 Test 041

Priset til 21.600 euro, Low Rider S er den desidert dyreste av de tre: henholdsvis 15 850 og 19 300 euro.

Klassisk og moderne turstil: Softail Heritage og Softail Sport Glide

Harley Davidson Triple S 2020 Test 048
Harley Davidson Triple S 2020 Test 048

For det andre kurset endret vi de kronglete veiene til … andre svingete, men ikke så musefeller og med bedre asfalt. Et idyllisk territorium blant den andalusiske orografien hvor vi kunne nyte rutene i nærheten av Iznájar-reservoaret og grenser til Sierra Subbética naturpark for å klatre opp et mer ruteområde med to godt differensierte smaker: Heritage Classic og Sport Glide.

Det er vanskelig å ikke få kontroll over Harley-Davidson Heritage Classic og ikke føle seg som en amerikansk politimann fra en tidsreise med opprinnelse tidlig på midten av det tjuende århundre. Det er en moderne motorsykkel, i samsvar med gjeldende regelverk, men med en estetikk som uunngåelig transporterer oss til en annen epoke og til en annen stil.

Harley Davidson Triple S 2020 021
Harley Davidson Triple S 2020 021

Av alle syklene vi har syklet på denne opplevelsen, er Heritage Classic den desidert mest komfortable. Setet er en sofa med en ekstremt koselig pute, hendene er i en avslappet stilling rett tilbake og føtter på enorme avanserte plattformer. Prikken over i-en er en stor frontskjerm som er ideell for å beskytte oss mot vintervinden i disse dager.

Med 1.868 kubikkcentimeter slag i lav hastighet mellom bena og et motormoment på 155 Nm er det lett å falle inn i en tilstand av skånsom avslapning, la kilometerne gå og nyte landskapet så mye som trafikkforholdene tillater oss.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 025
Harley Davidson Triple S 2020 Test 025

Dens 93 maksimale hestekrefter er mer enn nok til å flytte på en verdig måte en majestetisk motorsykkel som veier i kjøreklar stand 330 kg. Ja, det føles tungt, men det lave setet på bare 680 mm gjør at vi kan dominere pakken i lav hastighet og, når vi er i gang, bare bekymre oss for hvor langt vi vil gå.

Omtrent halvveis bytter vi tredje. Vi forlater den mest klassiske motorsykkelen av dette utvalget, og vi går på Harley-Davidson Sport Glide. Denne motorsykkelen hvis motto er "hvis du skal kjøre motorsykkel, gjør det seriøst", er en høyst kuriøs enhet for å kjøre veiene med en overdose karisma.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 034
Harley Davidson Triple S 2020 Test 034

Den lange og lave linjen sammen med de små koffertene, den langstrakte tanken og frontmasken gir den et sofistikert stempel. Spesielt i kombinasjon med de mange kromlinjene. I tillegg kompletterer de svarte lettmetallfelgene med de maskinerte profilene det tøffe utseendet med noen futuristisk og klassisk poeng på samme tid.

I stedet for Heritage Milwaukee 114 bruker Sport Glide Milwaukee 107, en litt mer leken motor med 1746 cc med 83 hk maksimal effekt og 145 Nm dreiemoment. Til gjengjeld er vekten noe mer inneholdt, med 317 kg i kjøreklar stand. I praksis er den søt og driften føles mer sofistikert, men med de samme enorme dosene med push.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 050
Harley Davidson Triple S 2020 Test 050

I hans tilfelle er kjørestillingen mye mer aggressiv, med føttene høyere og lenende mot det fremre styret med kroppen danner en C. På veien favoriserer den en mer anvendt bruk, men på motorveien for oss som trekker kort (170 cm i vårt tilfelle) krever det en ekstra fleksibilitet som kan kreve sitt etter hvert som kilometerne går.

Et annet poeng å huske på er at i denne modellen, som i Heritage, det er bare en skive på forbremsenDerfor må det rettes spesiell oppmerksomhet mot spaken, som i team med kun én skive av merket har oppfattet at den er betydelig hardere enn i motorsykler som har to.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 029
Harley Davidson Triple S 2020 Test 029

Valget mellom den ene eller den andre av disse to rammene er rett og slett et spørsmål om smak, en oppfatning av personligheten til hver motorsykkel som hver kunde føler seg mer identifisert med. I tillegg vil prisen også påvirke denne avgjørelsen, fordi Heritage Classic starter fra 26.500 euro mens Sport Glide forblir inne 20.100 euro.

Og til dessert… Hill Climb

Harley Davidson Triple S 2020 Test 043
Harley Davidson Triple S 2020 Test 043

Men ikke alt skulle være på en motorsykkel for det enkle faktum å kjøre motorsykkel, hei, ikke så verst, men både Harley-Davidson og vi liker alltid det konkurransepunktet som de to hjulene har. Mål deg selv sammen med andre for å se hvem som er i stand til å gå raskere, lenger eller rett og slett gå dit andre ikke kan.

Etter å ha sluppet dampen litt mellom seksjoner av kurver, forberedte det amerikanske merket for oss i Malaga en liten demonstrasjon av hvor allsidig et kjøretøy kan være. Harley-Davidson Street 750. Ikke allsidig i ordets absolutte betydning, men på grunn av mangfoldet av personligheter som det er i stand til å adoptere.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 002
Harley Davidson Triple S 2020 Test 002

Husker du litt vil du huske at vi for et par år siden var med Milwaukee-merket i Kroatia. Der overrasket de oss ved å lage ut av ingenting en liten flat baneoval der et Street 750-batteri ble modifisert til å bli racermotorsykler på grusveier.

Nå ventet en annen Street 750-trommeslager på oss ved foten av en åsside på Costa del Sol, men med et annet formål: introduser oss for Hill Climb. En liten fjellklatring for å slå klokken og for øvrig resten av rivalene. Fordi Hill Climb er nettopp det: å komme til toppen av en mer eller mindre bratt grusbane på kortest mulig tid. Det virker enkelt, men det er ikke så fort å gå fort som i alle andre disipliner.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 046
Harley Davidson Triple S 2020 Test 046

En etter en arrangerte de syklene for oss på et startgitter med fire furer fra høyre til venstre. Posisjonen til motorsyklene var i endring for ikke alltid å starte fra samme punkt og møte en rute som hadde sin smule. Hvorfor? Fordi det var ikke en enkel straight. Den humpete banen slanget seg lett gjennom oliventrær til den nådde et mål med stoppeklokken skjult bak en ekstremt bratt 90 graders sving.

Med fire øvelsesstarter og to til tidsbestemt, kunne vi ikke unngå den følelsen av stress og angst som alltid invaderer oss når det er noen med stoppeklokke i hånden. Mennesket er konkurransedyktig, hva skal vi gjøre, spesielt når det er en motorsykkel i mellom.

De to første avkjøringene hjalp oss til å trekke tre konklusjoner: at venstre side av banen var mindre humpete, men flere meter ble dekket, at det var nok å strekke seg først til avskjæringen og at den siste kurven hadde mer smuler enn det først så ut til. Alle tidelene som kunne skrapes opp de ble fort borte i en kurve hvor man skulle inn veldig bra, uten å tvinge bremsene og snu en motorsykkel som ikke liker å svinge spesielt.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 045
Harley Davidson Triple S 2020 Test 045

De to siste friløpene gjorde at vi kunne forstå sykkelen litt bedre. Ekstremt tung, med myke fjæringer som stoppet i noen jettegryter og en clutch som var nok til å slippe ut og gi gass i mål som får bakhjulet til å finne trekkraft. Det skulle bli et lotteri, og det ble det.

Blant de spanske deltakerne ble duellen oppsummert mellom to og vi var en av dem. I den første tidsbestemte starten klarte vi å sette den beste tiden på dagen, men i den andre gjorde de blodige jettegrytene oss til å miste banen og vi kunne ikke forbedre tiden. Endelig vi kunne ikke vinne, vi ble nummer to med en liten margin på 15 hundredeler sekund.

Fortjent seier for Marcos Blanco, fra Motorcycling, men i virkeligheten var seieren for alle fordi vi i denne konkurransen ikke risikerte noe annet enn å sette en gyllen lås på en unik opplevelse og verifisere at Harley-Davidsons kan være appetittvekkende motorsykler også utenfor konkurranse asfalt.

Anbefalt: