Innholdsfortegnelse:

Vi testet BMW S 1000 XR: de samme 165 hk for en mer komplett stisykkel hele veien
Vi testet BMW S 1000 XR: de samme 165 hk for en mer komplett stisykkel hele veien

Video: Vi testet BMW S 1000 XR: de samme 165 hk for en mer komplett stisykkel hele veien

Video: Vi testet BMW S 1000 XR: de samme 165 hk for en mer komplett stisykkel hele veien
Video: EICMA 2023 - Diese Motorradneuheiten 2024 stehen auf der Messe in Mailand 2024, Mars
Anonim

Steg for steg fra Tyskland fortsetter det å komme nye utviklinger innen BMW Motorrad. Det europeiske merket er nedsenket i en dyp fornyelsesprosess og på en noe overraskende måte har de brakt oss en ny BMW S 1000 XR, en landeveissykkel, men med mange sportslige ambisjoner.

EN fornyet motor mer anvendelig, bedre aerodynamisk beskyttelse og en adferd med et bredere spekter av handlinger er hovednyhetene. Vi har allerede testet den, og selv om den kan virke som en restyling, er S 1000 XR en helt ny motorsykkel, og vi vil fortelle deg hvorfor.

BMW S 1000 XR: overløperstien

BMW S 1000 Xr 2020 005
BMW S 1000 Xr 2020 005

I dette livet må du være ærlig. Etter ankomsten av BMW S 1000 RR som en målestokk blant den tyske superbilen, trodde vi at neste medlem av den inline firesylindrede familien ville være BMW S 1000 R, den nakne versjonen avledet fra RR. I en uventet vending var den som ble presentert på den siste bilutstillingen i Milano BMW S 1000 XR som vi har å gjøre med i dag.

På en måte er S 1000 R og S 1000 XR som brannmenn som tråkker på slangen og kjemper for et lignende plot. Mer enn noe annet er dette fordi S 1000 XR kommer lenger og lenger inn på territoriet til såkalte asfaltstisykler, et konsept som er stadig nærmere verden tidligere kjent som sport-turisme og mindre til flerbruksmotorsykler med landskonsesjoner.

BMW S 1000 Xr 2020 001
BMW S 1000 Xr 2020 001

Denne nye generasjonen av BMW S 1000 XR gjør ingenting mer enn å fordype seg i denne kursendringen, og fra merket selv fokuserer de på S 1000 XR som en sporty motorsykkel, og omfatter den i Adventure Sport-konseptet. Ifølge de ansvarlige for BMW ser målgruppen deres denne typen løype med 17 tommers hjul, sportsutstyr og 100 % asfaltdekk som sportsmotorsykler.

På utsiden var det på tide å motta de nye luftene som ble innviet av S 1000 RR, inkludert front med dobbel LED-optikk mindre og mer heftig enn før. Frontavtrykket er mye mer aggressivt nå med en nese som inkluderer en fremtredende underleppe under frontlyktene og flytende sidepaneler som gir ekstra dynamikk.

BMW S 1000 Xr 2020 003
BMW S 1000 Xr 2020 003

Midtsonen er nå bedre integrert, med en meget uttalt flyt i overgangen fra tank til sete/hale. I likhet med BMW F 900 R og F 900 XR vi testet for noen uker siden, halen er ikke for integrert med settet ved å benytte seg av avrundede former og med posisjons-, bremse- og blinklys overført til skiltholderen.

Etter denne nye fronten og hvordan kunne det være annerledes, omfavner S 1000 XR heldigitalt dashbord som allerede er montert på nesten alle 6,5-tommers modellene av merket og som har smarttelefontilkobling (administrere samtaler, musikk, motta navigasjonsinstruksjoner …).

Samme tall, men bedre i alt

BMW S 1000 Xr 2020 022
BMW S 1000 Xr 2020 022

Vi fikk på S 1000 XR og dens sete på 840 mm det virket litt høyt for oss. Den er ikke den mest tilgjengelige, men den er i en rimelig høyde for en liters maxrail. Benbuen er smalere i denne generasjonen, men det gir oss inntrykk av at den kunne vært enda strammere.

Det ergonomiske aspektet er ivaretatt og kontrollene har nå en annen og mer behagelig konfigurasjon. De hånd-røv-føtter-trekanten er nå mer strukket fremover (20 mm), med et styre som er litt mer avansert og til slutt smalere (35 mm) enn det overdrevet brede til den utgående modellen.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 020
BMW S 1000 Xr 2020 Test 020

Vi starter motoren din uten å ta nøkkelen fra lommen med det nøkkelløse systemet (valgfritt) og S 1000 XR hilser oss velkommen med en husmerke for dyp snorking, men med et mindre intenst volum. Både i bevegelse og når den stoppes, er melodien som sendes ut av denne motoren, gjenkjennelig som BMW takket være metalliske og bassberøringer som kommer fra den nye, mer kompakte eksosen.

I løpet av de første meterne tar den tyske idrettsløypa (hvis lisensen er tillatt) seg på oss med et søtt og behagelig preg av kontrollene, samt med en lite nervøs respons ved lave turtall. Den kan svinge veldig lavt i svinger uten å sparke, perfekt for å rulle gjennom bytrafikken uten å måtte trekke i clutchen.

BMW S 1000 Xr 2020 029
BMW S 1000 Xr 2020 029

Så snart terrenget åpner seg, begynner vi å legge merke til visse nyanser som raskt skimtes, som følelsen av fjæringene og understellet som trekker hardt til tross for at det er utstyrt med systemet med elektronisk fjæringskontroll Dynamic ESA. Settet justeres i farten, er relativt komfortabelt i ulendt eller humpete terreng og konsekvent når du sykler fort.

På den ene siden settet med Flex Frame chassis, underramme og svingarm er helt ny, reviderer forankringspunktene og med en mer fleksibel struktur som er enda mer avhengig av motoren som et strukturelt element. På den annen side har Dynamic ESA Pro-fjæringen et bredere handlingsområde og innstillingene, enten de er dynamiske eller forhåndsetablerte, har et bredere spekter av forskrifter.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 019
BMW S 1000 Xr 2020 Test 019

Motoren er også ny, selv om den i motsetning til forventningene ikke monterer ShiftCam variabelt ventiltidssystem. For løypa i BMW har de bestemt seg for å beholde den forrige firesylindrede og forbedre den. Ralf Mölleken (S 1000 XR-prosjektleder) forsikret oss om at ShiftCam-motoren bare gir mening når du svinger høyt turtall og i S 1000 XR har en motor med mer dreiemoment i midtsonen seiret.

Resultatet er en Euro5-blokk på 999 kubikkcentimeter som er avledet fra forrige S 1000 RR, men som er forbundet med et konvensjonelt sylinderhode som produserer 165 hk maksimal effekt og 114 Nm dreiemoment. Ja, de er nøyaktig de samme tallene som før, men nå er kurvene fordelt på en mer løselig måte og eliminerer den forrige bumpen som var rundt 6500 rpm.

BMW S 1000 Xr 2020 007
BMW S 1000 Xr 2020 007

I praksis betyr dette en motor som oppfører seg enda sterkere enn før, med en mellomtone med umiddelbar slagkraft, og som nå introduserer momentkontroll MSR. Driften er mer lineær, rundere og derfor brukbar, og seriøst, med 165 hk har vi mer enn nok kraft til å rulle på veier av noe slag.

Dynamisk Pro-modus gassresponsen er nesten umiddelbar, med en veldig god forbindelse og et spark til nyrene som får traction control til å fungere ved utgangen av kurvene med jevne mellomrom hvis vi er for optimistiske. En traction control som for øvrig nå har et mindre brå inngrep.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 001
BMW S 1000 Xr 2020 Test 001

Bra for ham igjen toveis halvautomatisk giring (valgfri). Driften har blitt revidert for å gi et bedre preg. Girene går inn presist med korte bevegelser på girspaken men med en litt tøff følelse. Girkassen har også blitt tilpasset for jevnere drift og mindre mekanisk støy, med nye fjerde- til sjettegir som prøver å få mer ut av mellomtonehastigheten på lange turer.

De den generelle følelsen av overføringen er god fordi i tillegg til å jobbe i tråd med en ny tøffelclutch, virker den elektroniske dreiemomentkontrollen også i reduksjoner som registrerer grepsnivået til bakhjulet og regulerer retensjonsnivået for å forhindre sklir.

BMW S 1000 Xr 2020 017
BMW S 1000 Xr 2020 017

Og det er at til tross for tillegg av utstyr, holder BMW S 1000 XR vekten i sjakk med en diett som reduserer 2,1 kg i chassis og svingarm, 7,3 kg mellom motor og girkasse, 1,2 kg i eksos, 1,8 kg på motoren. felger og 0,4 kg på ABS-systemet. Ikke medregnet tilleggsutstyret er 226 kg egenvekt, 2 kg mindre.

Bremseutstyret overholder ekstrem soliditet ettersom det er arvet fra nye BMW S 1000 RR, bortsett fra hovedbremsesylinderen som ikke er radial. Dobbel 320 mm fremre skive bitt av fire-stemplede radielle bremsekalipere er kanskje ikke signert av Brembo, men nyere Det er de er mer enn effektive.

Reinkarnasjonen av sport-turisme

BMW S 1000 Xr 2020 Test 009
BMW S 1000 Xr 2020 Test 009

Selv om redesignet av karosseriet har fått det til å miste visuelt volum, er sannheten at aerodynamisk beskyttelse er en av de beste i segmentet. Under en del av testen skjøt vi under kraftig regn (som du kan se på bildene) og mens vi var i gang ble vi overrasket over å se at vi knapt var våte fra midjen og ned (føtter inkludert). Brystet er også godt beskyttet så vel som hendene, og bare den justerbare skjermen beskytter ikke fullt ut.

Vi har også blitt overbevist av det elektroniske arsenalet introdusert i BMW S 1000 XR, som nå inkluderer seksakset IMU treghetsmålingsplattform, fire kjøremoduser, traction control, anti-wheelie, ABS i svinger, bakkestartassistent og andre gadgets mer innesluttet i konfigurasjonene.

BMW S 1000 Xr 2020 028
BMW S 1000 Xr 2020 028

Totalt sett er BMW S 1000 XR en av motorsyklene med et bredt spekter av action på markedet. Selv om den har lengre fjæringsveier enn vanlig, mangler den noen innrømmelser for å komme seg av asfalten, men innenfor den svarte effektiviteten skinner over hele linja: fra daglig bruk til sportsbruk for helger eller for lange turer på ferie.

Og det er at som vi sa i begynnelsen, tråkker denne BMW S 1000 XR terrenget til S 1000 R, som den overgår med en mye større aerodynamisk beskyttelse, en mer komfortabel posisjon og muligheten til å utstyre seg for å nå lengre turer uten mister knapt noen dynamiske egenskaper. Det er nettopp derfor BMW ikke vurderer eksistensen av en S 1000 RS.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 002
BMW S 1000 Xr 2020 Test 002

Etter pris, med 18.800 euro S 1000 XR er på et interessant punkt hvis vi kjemper mot asfaltstien med 17-tommers hjul som Ducati Multistrada 1260 (17 890 euro), Kawasaki Versys 1000 (14 425 euro), KTM 1290 Super Duke GT (19 549 euro) eller den allerede svært veteranen Triumph Tiger Sport (14.250 euro). Nå må det erkjennes at for å utstyre denne S 1000 XR godt må du gå gjennom tilleggspakkene, og som vanlig i BMW vil de ikke være billige.

BMW S 1000 Xr 2020 002
BMW S 1000 Xr 2020 002

2020 BMW S 1000 XR - Vurdering

7.5

Motor 9 Vibrasjoner 8 Endring 7 Stabilitet 8 Smidighet 7 Fjæring foran 7 Fjæring bak 7 Forbremsen 8 Bakbrems 6 Pilotkomfort 8 Passasjerkomfort N/A Forbruk N/A Avslutter 8 Estetisk 8

I favør

  • Fullere og mer brukbar motor
  • Morsom kapasitet
  • Finhet av drift
  • God aerodynamisk beskyttelse

Imot

  • Høy pris
  • Visse vibrasjoner
  • Mye mer sport enn sti
  • Priser på tilleggsutstyr
  • BMW S 1000 XR 2020 - Teknisk ark

    Del Vi testet BMW S 1000 XR: samme 165 hk for en mer komplett stisykkel i alt

    • Flippbrett
    • E-post

    Emner

    • Sti
    • Testområde
    • Bmw
    • BMW S 1000 XR

Anbefalt: