Innholdsfortegnelse:
Video: Fra Phil Reads sønn til en sammenleggbar motorsykkel: Slik prøvde MV Agusta lykken med minisykler
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:32
Når vi tenker på MV Agusta vi er vant til å forestille oss legendariske racersykler kjørt av mytiske navn som Giacomo Agostini, eller til og med i en mer moderne tid med ekstremt slående italiensk design.
Men det var en tid da motorsykkelindustrien hadde råd til visse lisenser, og det gjorde den. MV Agusta produserer noen virkelig atypiske minisykler. Dette er historien om hvordan det italienske merket prøvde lykken på dette markedet.
Fra 500 cc i motorsykkel-VM til den første MV Agusta-minisykkelen
For en fabrikk som den i Varese på en gang, andre halvdel av 1900-tallet, da de dominerte kretsløpene med jernhånd, var følelsen av uovervinnelighet maksimal. De beste motorsykkelførerne i verden løp med motorsyklene sine, det beste som alle med minimale ambisjoner kan ønske seg.
A) Ja, da Phil Read vant tittelen verdensmester i den fremste kategorien i 1973 (det sjette av sine syv verdensmesterskap) som pilot for MV Agusta 500, bestemte fabrikken at blant feiringen av suksessen skulle de også gi sønnen deres, en veldig ung gutt som likte å se faren sin kjøre, en liten minisykkel.
Det var slik MV Agusta Mini Bike Racing ble født, en minisykkel som de som fyller kartingkretser men med unntak av at den ble produsert av et lite stort motorsykkelmerke og en enorm prestisje bak.
Rundt et stålrørschassis utstyrt med en teleskopgaffel på forakselen og en dobbel støtdemper bak, skapte MV Agusta en motorsykkel i liten skala. En kopi av den vakre Grand Prix-motorsykkelen som brukte en glassfiberkåpe veldig lik den til mestermotorsykkelen, med de rette linjene og den karakteristiske boblekuppelen. Og som prikken over i-en brukte de en hale med firkantede linjer og en lang tank.
Innvendig var det en liten 47,6 kubikkcentimeter luftkjølt ensylindret motor og en totaktsmekaniker som spyttet ut sin karakteristiske lyd gjennom et eksosanlegg som hadde fire lyddempere. Ja, fire, som den på 500cc-sykkelen.
Motoren ble ikke produsert av MV Agusta, men ble drevet av Franco Morini, mens overføringen ble gjort gjennom en variator. Med en vekt på bare 30 kilo, var denne miniatyrracersykkelen i stand til å nå 40 km/t, ikke verst for et barn.
Etter mediedekningen av MV Agustas suksesser i løpene, gikk den lille motorsykkelen til Reads sønn viral. Det var så populært at telefonene på Varese-fabrikken begynte å ryke av fans som ville ha en slik motorsykkel., som på en måte tvinger MV Agusta til å fordype seg fullstendig i minisyklenes verden.
På tidspunktet for kommersialiseringen, kort tid etter 1973, MV Agusta Mini Bike Racing kunne velges med tre forskjellige størrelser for sine vakre felger talte: åtte, ti eller tolv tommer i diameter og små variasjoner i karosseriet, men alltid malt i de ikoniske røde og sølvfargene til merket.
For et par år siden ble en av disse minisyklene, en 1976-enhet, auksjonert i Paris og budene oversteg flere tusen dollar. Ikke så rart da Det er en av de få gangene et stort merke offisielt har produsert minisykler. Og enda mer når det er kjent at rundt 300 enheter ble produsert, hvorav svært, svært få har overlevd.
Bonusspor: MV Agusta Omer
Men vent litt, for dette slutter ikke her; det er enda mer. I tilfelle Mini Bike Racing ikke hadde virket grotesk nok for deg, MV Agusta hadde en annen miniatyrmodell i et slags forsøk på å gjenskape Ducatis suksess med Cucciolo.
Den ble kalt MV Agusta Omer og det var en miniatyrsykkel med et utilitaristisk konsept, ungdommelig og klar til å innta verden med sine evner. kupong, Motoren på 47 cc og to ganger på 1,6 CV, det samme som for Mini Bike Racing for en litt høyere vekt gjorde de den ikke til den raskeste motorsykkelen i verden, men det italienske firmaet trodde det hadde funnet en nisje.
Med den eksponentielle veksten av byer i slutten av andre halvdel av det 20. århundre, Omer lanserte et relativt nyskapende forslag, selv om den tidligere ble sett i luftbårne motorsykler fra andre verdenskrig: den var sammenleggbar. Ja, sammenleggbar som en elsykkel verdt mer enn 3000 euro, men på en mye mer rudimentær måte.
Omeren hadde alle funksjonene til en motorsykkelDen hadde et sentralt stålchassis, et teleskopsete og styre, bakre stativ, lys, fjæringer og bremser.
Bortsett fra det tradisjonelle utstyret til en motorsykkel, Omer la til at styringen kunne låses i 90º, brette styret og trekke inn setet for å minimere dimensjonene. Nei, det som gjensto var ikke en komfortabelt transportabel lommeversjon, men den tok i det minste en mer innesluttet plass enn en datidens motorsykkel i naturlig størrelse.
Anbefalt:
Slik vil racingversjonen av XP Zero se ut: en futuristisk naken med dreiemomentet til en bil og vekten til en motorsykkel
Untitled Motorcycles har nettopp presentert XP Zero, en enorm forberedelse der de har forvandlet en Zero SR/F til en futuristisk og radikal naken. De
Resirkuleringsnivå: bygg to veldig fine minisykler fra en gammel Volkswagen Beetle
Den fantastiske verden av preparater og håndverk vil aldri slutte å forbløffe oss. Vi har sett fra en firehjuling med en Superbike-motor som går gjennom en
Elektrisk, sammenleggbar og veldig premium, slik presenteres Ujet på nesten 9000 euro
Elektriske motorsykler: Ujet, den sammenleggbare high-end elektriske scooteren designet for å maksimere urban mobilitet
Sammenleggbar for alle! NZI Combi tilbyr deg det beste fra to verdener fra kun € 129,99
NZI Combi tilbyr deg det beste fra to verdener fra kun 129,99 euro. Sammenleggbar for alle
KTM prøvde allerede lykken i MotoGP i 2005, men stykket ble dårlig, veldig dårlig
I 2005 piloterte Shane Byrne Proton KR KTM uten å lykkes