Innholdsfortegnelse:

Det er nesten offisielt: Yamaha YZF-R7 kommer tilbake til markedet, men som en gjennomsnittlig sportsbil for A2-lisensen basert på MT-07
Det er nesten offisielt: Yamaha YZF-R7 kommer tilbake til markedet, men som en gjennomsnittlig sportsbil for A2-lisensen basert på MT-07

Video: Det er nesten offisielt: Yamaha YZF-R7 kommer tilbake til markedet, men som en gjennomsnittlig sportsbil for A2-lisensen basert på MT-07

Video: Det er nesten offisielt: Yamaha YZF-R7 kommer tilbake til markedet, men som en gjennomsnittlig sportsbil for A2-lisensen basert på MT-07
Video: Yamaha YZF R3 лучше, чем CFMOTO 450 SR? 2024, Mars
Anonim

I flere måneder har det vært rykter om tilbakekomsten av et mytisk navn på tohjulsscenen: den Yamaha YZF-R7.

En av de mest spesielle japanske sportsskoene kan være tilbake, selv om den ikke akkurat vil reinkarnere det samme konseptet. I Iwata ønsker de å ha et middels sportstøy i katalogen sin igjen, og de tar allerede stegene som bekrefter denne returen med registrering i USA av modellnavnet.

Yamaha YZF-R7: nytolkning av racing-enhjørningen

Yamaha Yzf R7 1
Yamaha Yzf R7 1

Nesten med jevne mellomrom, avisene til California Air Resources Board (CARB, California Air Resources Agency), er i ferd med å bli en utømmelig kilde til forhåndsinformasjon for syklene som kommer.

Det siste som dukker opp i en av disse lekkasjene er et navn som får håret til å reise seg, det av Yamaha YZF-R7. Og hva i helvete gjør Yamaha med å registrere denne valøren i USA hvis de bare droppet den legendariske Yamaha YZF-R6? Vel, veldig enkelt: fyll ut de tomme feltene i katalogen din.

Fra Iwata skryter de av å ha en av de mest komplette sportsmotorsykkelfamiliene. Fra og med de små Yamaha YZF-R125 og YZF-R3 og gjennom den nå nedlagte Yamaha YZF-R6, eskorterte de YZF-R1 som signatur Superbikes i en konstellasjon av sport for alle publikummere. Nå er det en stort gap mellom R3 og R1.

Yamaha yzf r7
Yamaha yzf r7

For å fylle dette gapet har Yamaha lenge jobbet med en mellomstor sportsbil for alle aldre, hvis plassering var fornuftig selv før de pensjonerte R6. Forslaget til merket stemmegafler er like enkelt som det allerede gjør i sine små sportssko: ta en velkjent og mer enn anerkjent base som Yamaha MT-07 og forvandle den til en motorsykkel med sportslige ambisjoner.

Dermed ville Yamaha YZF-R7 være en sportsskåret motorsykkel, med stålrørchassis, motor 689 cc parallell tvilling og en effekt på rundt 74 hk. En motorsykkel som ikke vil være akkurat radikal, men den vil være lett og interessant hvis Yamaha bestemmer seg for å endre sykkeldelen noe og utstyre den bedre enn den nakne versjonen.

På denne måten ville R7 bli posisjonert som en interessant gjennomsnittlig sportsbil for A2-lisensen med et sportsligere design enn Kawasaki Ninja 650 og ikke så spesialisert som Aprilia RS 660; en konkurrent også for Honda CBR500R. For merkelig nok, nei Yamaha har ingen motorsykler i dette segmentet.

Yamaha Yzf R7 3
Yamaha Yzf R7 3

Egentlig den fremtidssikre Yamaha YZF-R7 ville ikke være den naturlige erstatningen for YZF-R6. Supersport-markedet er i dvale, og hvis Yamaha skulle vurdere et produkt som kan være en erstatning, bør det utvide innsatsen og lage en sportsbil basert på Yamaha MT-09, eller bedre, MT-09 SP. Men dette er allerede mye å anta med tanke på at sportssko av denne klassen har vært på tale i årevis.

Og i tilfelle du ikke husker det, skal vi gjøre en liten historisk gjennomgang av motorsykkelen hvis bilder følger disse linjene. Den første (og eneste, foreløpig) Yamaha YZF-R7, også kjent som OW-02Det var en renraset sportsbil laget for det eneste formålet å konkurrere i World Superbike Championship for å møte hegemoniet til ducati, Honda og Aprilia bicilindricas.

Yamaha Yzf R7 4
Yamaha Yzf R7 4

Det var en sjelden spesialhomologering med kun 500 enheter for salg i 1999 som utstyrte et Deltabox-chassis i aluminium som var forankret en firesylindret motor med 749 cc, fem ventiler per sylinder, koblingsstenger av titan og en kraft på 106 hk og 72 Nm dreiemoment som var opp til 162 hk med racingsettene (med en hastighet på titusenvis av euro).

Det var en sjelden Avis utstyrt som standard med Öhlins-oppheng på begge aksler og hvis sykkeldel var direkte inspirert av Yamaha YZR fra datidens 500cc verdensmesterskap, med en sluttvekt på 189 kg på vekten. Tallene er ikke overraskende nå, men det var en skikkelig racersykkel med skiltholder.

Dessverre oppnådde den ikke suksessen som Yamaha forventet av den og prosjektet hadde ikke kontinuitet, som gir etter for en forskrift som straffet firesylindrede motorsykler til fordel for tosylindrede.

Anbefalt: