Innholdsfortegnelse:
- BMW F 750 GS: mer allsidig enn en stisykkel
- BMW F 750 GS: Tysk grunn à la carte
- BMW F 750 GS 2018 - Vurdering
Video: Vi testet BMW F 750 GS, en asfaltløype for A2-lisensen som søker den perfekte balansen
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:32
BMW F 850 GS som vi forteller deg alle våre inntrykk på mandag kom ikke alene. Münchens populære mellomløyper kompletteres med utseendet til en fornyet BMW F 750 GS, en motorsykkel som gjør konseptet med multi-purpose urban trail til sitt eget, klar til å spise en del av den nakne kaken.
Og det er at innsatsen til BMW kan virke motstridende. Selv om dette er en stisykkel, gjør dens urbane egenskaper at den tråkker på svært forskjellige hager, og utvider Tilnærming som passer for A2-kortet mot andre segmenter, ikke nødvendigvis sti, uten å gi opp gode egenskaper som utvider dens aksjonsradius.
BMW F 750 GS: mer allsidig enn en stisykkel
Som vi allerede har deg med F 850 GS, har det tyske firmaets medium stiløpere blitt gjenoppfunnet. De stålchassis er helt nytt, med en struktur som omplasserer elementene på denne sykkelen for å omfavne en tank plassert på et mer konvensjonelt sted og la underrammen bare være et strukturelt element og forbedre massesentreringen.
Hvis vi setter 750 ved siden av 850 ser vi merkbare forskjeller, og 750 er mye rimeligere, med en størrelse pluss innhold mye takket være de kortere reisefjæringene. Gaffelen i denne versjonen er konvensjonell teleskopisk med 151 mm vandring, mens den bakre monoshock holder seg på 177 mm. Nesten 5 cm mindre på begge akser!
Med et forslag av ren fornuft er BMW F 750 GS en løype med mye sunn fornuft som tilbyr kundene akkurat det de trenger: allsidighet, brukervennlighet og inneholdt størrelse.
Dekkene som utstyrer 750 GS bidrar også til å bringe settet nærmere bakken, med et sett med aluminiumsfelger i størrelsene 19 og 17 tommer, henholdsvis foran og bak som i forbifarten avslører modellens mer onroad-karakter.
Når du går på den, bekreftes følelsene. Fra setet ved 830 mm (kan valgfritt senkes til 770 mm) begge føttene når bakken perfekt og vi kan til enhver tid være tryggere på det, noe som er spesielt nyttig når du flytter det mens du står stille. Styret er også annerledes, med mindre vugge og bredde enn i den mer eventyrlystne utgaven.
De finishen er ganske bra spesielt i de nye kontrollknottene, i BMW-serien, selv om vi i disse F finner en bemerkelsesverdig overflod av plastelementer. Hvor vi i R 1200 GS kan finne metalldeler, gir F 750 GS og F 850 GS hele kroppen bruk av plastelementer som forblir litt av en GS-glorie, og om en tid vil vi se hvordan de eldes.
Hjertet som slår i midten av motorsykkelen er motoren til 853 cc med to in-line sylindre og 90º veivakselinnstilling gir litt mindre kraft enn i 850 GS, nærmere bestemt er de 77 hk maksimalt og 83 Nm dreiemoment, noe som gjør den til en mer tilgjengelig motorsykkel for de som starter på store sykler.
Vant til en annen lyd, den karakterendring som tvillingen tilbyr sin sjåfør. Så snart vi begynner å rulle merker vi at filosofien har endret seg: nå er lavturtallet noe diskret, men det kompenseres av en mer gledelig strekk enn før når vi går opp i turtall; det er mer lidenskapelig.
Å kjøre i byen er enkelt på alle måter. Med 224 kg i kjøreklar stand5 kg mindre vekt enn i 850 (men med 12 kg mer enn F 700 GS), F 750 GS beveger seg lett mellom gatene, unngår biler og hyppige stopp. Den totale kontrollen den gir og tryggheten ved å være på bakken til enhver tid gjør den til en fantastisk alliert for daglige pendler.
Mer er ikke alltid bedre, og det mindre vingespennet til F 750 GS gjør at den på veien tilbyr en mer balansert oppførsel enn F 850 GS
På jakt etter noe mer interessant, skal vi se etter kurver og underveis innser vi at motoren presser på med besluttsomhet. Denne stien som noen kanskje anser som beskjeden gir et interessant svar. Uten å blende eller skremme, strekker den seg godt mot den røde linjen slik at den kan opprettholde muntre rytmer på svingete veier, forenkle forbikjøringer og holde typen når terrenget klarer seg.
Selv om sykkeldelen ser ut til å være mer tilbakeholden enn den som brukes i F 850 GS, er F 750 GS en balanse perfekt for de som ikke har tenkt å gå av asfalten eller hvis de gjør det, gjør det uten å se etter komplikasjoner. Den konvensjonelle forgaffelen på linje med bakdemperen administrert av det dynamiske ESA elektroniske systemet overfører en bemerkelsesverdig selvtillit til kontrollene dine, selv på jakt etter feil.
Den lavere høyden på sammenstillingen og den forkortede fjæringsveien genererer mindre vektoverføringer under bremsing, å kunne hinte til kurvene med glede og tåle typen samtidig som i byen, mellom jettegryter og humper, forblir de komfortable. Det vi skulle ønske er å teste en enhet uten Dynamic ESA og se hvordan det grunnleggende fjæringssettet presterer.
Seksjonen av bremser den er fortsatt betrodd en dobbel 305 mm frontskive som er bitt av dobbeltstempelkalipere. Den bremser riktig med høy rytme, men en kontrollerbar og progressiv touch har seiret over et innledende klobitt, fokusert på en pendlerklient, noe som vil få oss til å klemme hardt på spaken hvis vi akselererer tempoet.
Å treffe motorveiene motoren på 77 hestekrefter vakler ikke, og reisehastigheter kan opprettholdes med et avgjørende leveringsforbehold ved krav om ekstra fra høyre knyttneve. Forbedringspoengene på motorveien til 850 gjentas i BMW F 750 GS, med en svært begrenset aerodynamisk beskyttelse for en stisykkel med den skjerpende omstendigheten å utstyre en enda kortere skjerm og mangle håndbeskyttelse.
Det samme skjer med den valgfrie quickshifter Pro, som fungerer korrekt om enn noe omtrent ved full last og i turtellerens høye sone, og vi ender opp med å trekke i venstre spak når vi er ute etter en mer avslappet og komfortabel kjøring. De kløtsj den fungerer forresten veldig bra, med et fløyelsmykt preg takket være assistert betjening.
BMW F 750 GS: Tysk grunn à la carte
I mangel av å vite prisen, hevdes F 750 GS som en motorsykkel som kan tiltrekke seg kunder fra flere forskjellige segmenter
I ditt tilfelle vi vet ikke prisene for øyeblikket for vårt land av BMW F 750 GS. Den utgående modellen er på interessante 9 200 euro, så vi håper at generasjonshoppet ikke blir ledsaget av et prishopp for å bli i denne nisjen skapt av henne selv.
Den leveres som standard med en datamaskin ombord, Ridemoduser for regn og vei, stabilitetskontroll ASC og ABS, men som vanlig i BMW er tilbehørsdelen mer enn næret med Dynamic ESA, den fantastiske 6,5-tommers TFT-skjermen full av informasjon og tilkoblingsmuligheter, nøkkelfri start, traction control, kjøremodus Pro, quickshifter, LED-belysning …
Kort sagt, BMW F 750 GS er en gjennomsnittlig løype som kan utstyres så godt du vil, egnet for A2-kortet Og med et fantastisk engasjement som kan tjene både de som er på utkikk etter sti, som for de som får øynene opp for nakne og vil ha noe mer komfort eller fra tid til annen tar mellom- eller langdistanseturer.
Det vil være tre dekorasjoner Førstevalg: Lys hvit/svart med sorte hjul, Austin Yellow Metallic/svart med sorte hjul og eksklusiv grå/svart finish med grå hjul og sidepanelene på karosseri med metallic finish.
BMW F 750 GS 2018 - Vurdering
7.0
Motor 7 Vibrasjoner 6 Endring 6 Stabilitet 7 Smidighet 8 Fjæring foran 8 Fjæring bak 8 Forbremsen 6 Bakbrems 7 Pilotkomfort 7 Passasjerkomfort N/A Forbruk N/A Avslutter 8 Estetisk 7
I favør
- Progressiv motor
- Frisk estetikk
- Lett å bruke
- Polyvalens
Imot
- Hard endring
- Aerodynamisk beskyttelse
- Lave bite bremser
- Vibrasjoner
Anbefalt:
MV Agusta Turismo Veloce: en 110 hk asfaltløype som øker i komfort uten å miste grepet
MV Agusta Turismo Veloce 2021 pris: all informasjon, offisielle data og fotografier av den nye 110 hk turismp
Dakar 2021: slik vil endringen i reguleringen som søker å gjenopprette essensen av rallyet påvirke motorsykler
Det ser ut til at intensjonene om å returnere til Dakar essensen som for mange tapte for noen år siden, fortsatt er i gang. Og det er at rallyraidet har stoppet
Google Maps fungerer på et filter som søker etter elektriske stasjoner i henhold til kontakten som brukes av vår elektriske motorsykkel
Et av de største problemene vi fortsetter å ha i dag hvis vi snakker om elektriske motorsykler er det som kalles rekkeviddeangst eller med andre ord
Vi testet Bridgestone Battlax T31: motorsykkeldekk med den perfekte balansen mellom sport og touring
Bridgestone Battlax Sport Touring T31 2018, test: alle tekniske data, offisiell informasjon, målinger, kjøreopplevelser, fotografier og
Oppsettet av en Moto2, som søker balansen som andre prøver å endre
I dag vet vi litt mer om prosedyren for å sette opp en Moto2 takket være Marc Márquez sin Catalunya Caixa Repsol og vi har også demontert noen