Innholdsfortegnelse:

Vi testet Yamaha D'elight 125: en enkel sparkesykkel uten lisens som overbeviser med funksjonalitet, forbruk og pris
Vi testet Yamaha D'elight 125: en enkel sparkesykkel uten lisens som overbeviser med funksjonalitet, forbruk og pris

Video: Vi testet Yamaha D'elight 125: en enkel sparkesykkel uten lisens som overbeviser med funksjonalitet, forbruk og pris

Video: Vi testet Yamaha D'elight 125: en enkel sparkesykkel uten lisens som overbeviser med funksjonalitet, forbruk og pris
Video: アクシスZ(ヤマハ)試乗!乗り心地がヤバイ! YAMAHA AXIS Z TEST RIDE 2024, Mars
Anonim

Etter å ha testet Yamaha NMAX 125 og uten å forlate byen Sevilla, hadde det japanske firmaet forberedt en ny kontakt for oss i samme arrangement. Denne gangen var det en annen 125 cc-scooter, men i stedet for Sport Scooter-kategorien, registrert i Urban Mobility: Yamaha D'elight 125.

Med et enda mer urbant forslag, enda mer tilgjengelig og av dominerende praktisk karakter, D'elight 125 har også blitt overført til Euro5-standarden, og det gjør det ved å inkludere noen betydelige forbedringer for å bli et veldig interessant alternativ uten lisens for alle budsjetter.

Yamaha D'elight 125: praktisk format

Yamaha Delight 125 2021 12
Yamaha Delight 125 2021 12

Liten, rimelig og overkommelig. Det samme er den lille Yamaha D'elight 125 som vi allerede visste, selv om det nå har endret seg. Bytt innvendig og utvendig for å fullføre Yamaha-katalogen i et segment som er mer enn konkurransedyktig og hvor konkurransen er hard.

Det er kanskje ikke mange 125cc flatbunnede scootere igjen, men de der ute må kjempe med tungvektere som Honda SH 125i Scoopy eller Kymco Agility City 125. Blant dem tar de nesten hele kaken, etterlater resten av modellene som denne D'elight 125 en veldig kortfattet del.

Yamaha Delight 125 2021 8
Yamaha Delight 125 2021 8

Salgstallene for D'elight 125 er overraskende: de ble bare solgt 336 enheter i 2020 Det var et komplisert år på grunn av pandemien, men i 2018 steg heller ikke tallet for mye, og holdt seg på 647 enheter. Men ikke av den grunn har Yamaha gitt opp. Tvert imot. De har fornyet denne lille urbane scooteren og det må erkjennes at salgstallene ikke yter det rettferdighet som et produkt.

På utsiden er Yamaha D'elight 125 en veldig klassisk sparkesykkel. De har fulgt den brannsikre oppskriften med å sette sammen et inneholdt chassis, stor frontlykt, flatt gulv og lite/middels sete for å lage en scooter som er spesielt håndterlig. Den er beregnet på de bilførerne som ønsker eller trenger en liten, men avgjørende motorsykkel for å bevege seg rundt i byen. En motorsykkel som heller ikke pålegger det minste.

Yamaha Delight 125 2021 9
Yamaha Delight 125 2021 9

Derav også hans vennlige utseende, med noen funksjoner der stor frontlykt med LED-teknologi plassert på styret, et sjenerøst skjold som integrerer indikatorene i to separate kromsnitt og en kompakt bakdel med et sjenerøst håndtak som hjelper oss å gripe den solid og bevege den mens vi står stille.

Med hensyn til den utgående modellen er designet modernisert med skarpere linjer, og inkluderer også et revidert, klassisk utseende dashbord som kombinerer en stor analog urskive med et lite digitalt display hvor vi har riktig informasjon: drivstoffnivå, timeklokke og tur/total kilometerteller.

Yamaha Delight 125 2021 10
Yamaha Delight 125 2021 10

Apropos kjøreposisjonen, vi kom oss nesten inn uten å være klar over det. Det er det som har rart av flate gulv. Vi husker knapt engang modeller som denne, der du ikke trenger å løfte beinet for å komme på setet. Når vi gjør det nå er følelsen en blanding mellom sjeldenhet og tilfredshet.

Sitter Ved kontrollene til Yamaha D'elight 125 har vi ikke mye plass, men alt er der det skal være. Med en høyde på 170 cm ble vi passet inn i denne scooteren. Vi tar føttene mot grensen satt av frontskjoldet og baken til det bakerste området. Hendene våre er lave og tett sammen. Det er en naturlig og komfortabel posisjon, selv om den kunne vært noe mer romslig.

Enkelhet, praktisk, by

Yamaha Delight 125 2021 Test 025
Yamaha Delight 125 2021 Test 025

På grunn av den rimeligere karakteren, har ikke Yamaha inkludert nøkkelfri start i denne modellen slik den har gjort i NMAX 125, så vi tar den opp av lommen, vrir på tenningen og trykker på startknappen slik at den lille motoren kommer til live.

Det er heller ikke samme motor som i NMAX 125. De er like, men ikke like. En gang oppstartet støynivået er veldig, veldig lavt og den avgir nesten ikke vibrasjoner. I hvert fall ikke mens vi ikke trykker på høyre spak ved stopp, når motoren vil merkes litt når vi setter på bakbremsen. Noe typisk på scootere.

Yamaha Delight 125 2021 11
Yamaha Delight 125 2021 11

Internt har tilpasningen til Euro5-forordningen medført flere endringer enn det kan se ut til. Motoren til Yamaha D'elight 125 får nytt stempel, nytt sylinderhode og ny veivaksel, i tillegg til å motta en DiASil behandling på sylinderveggene for å modifisere friksjonen.

I figurer produserer denne blokken 8, 4 CV og 9, 8 Nm dreiemoment som overføres til bakken etterlater oss en innesluttet, men tilstrekkelig kraft for urbane forskyvninger. Gitt at det ikke er en modell som søker ren ytelse, kan vi ikke be om mye mer, og sannheten er at takket være dens letthet presterer den ikke dårlig: den veier bare 101 kg i kjøreklar stand.

Yamaha Delight 125 2021 Test 040
Yamaha Delight 125 2021 Test 040

Dette letthet du kan føle det fra første sekund at vi setter oss selv på kontrollene deres fordi det er en av de scooterne som lar deg gjøre hva du vil. Du kan bevege deg gjennom trafikken for å plassere deg selv i de foretrukne områdene for motorsykler ved trafikklys, spasere rundt og parkere den hvor som helst fordi den beveger seg med utrolig letthet.

Bortsett fra å opprettholde prisverdig smidighet, ser D'elight 125 ut til å være en ekstremt økonomisk sykkel. Mens egenskapene til Blue Core-motoren som vi nevnte tidligere var rettet mot begrense forbruk og utslipp, det er en annen interessant nyhet.

Yamaha Delight 125 2021 7
Yamaha Delight 125 2021 7

Denne modellen omfavner også Start og stopp system av merket, i stand til å stoppe propellen ved kjøring under 3 km/t, motoren er på mindre enn 2000 o/min og gassen er helt stengt. Hvis disse betingelsene er oppfylt når man for eksempel når et trafikklys, slår motoren seg av.

Den kan kobles til eller fra knappen på høyre ananas, men dens drift er intelligent og vil ikke aktiveres hvis motoren er kald (under 70ºC), batterispenningen er utilstrekkelig eller hvis 10 km ikke er overskredet / t fra forrige oppstart.

Yamaha Delight 125 2021 Test 025
Yamaha Delight 125 2021 Test 025

Sannheten er at systemet fungerer veldig bra, det er knapt merkbart ved oppstart og reagerer ekstremt raskt, og starter når vi akselererer igjen. I tillegg reflekterer forbruket riktigheten av dette tiltaket med et homologert tall på 1,8 liter per 100 km, eller hva som er det samme, 55,6 km per liter eller 306 km på å bruke sin 5,5 liters tank (i henhold til WMTC-syklusen).

Når det kommer til chassis, er D'elight 125s stålrørsramme enkel, men effektiv. Gir inntrykk av soliditet og har akseptabel stabilitet, kun betinget av sin egen morfologi av små hjul (12 og 10 tommer) og en akselavstand på bare 1275 mm.

Yamaha Delight 125 2021 1
Yamaha Delight 125 2021 1

Dette chassiset føyer seg sammen med et par konvensjonelle fjæringer med en teleskopgaffel front med 84 mm vandring og en et par støtdempere med 68 mm vandring. Begge fyller sin funksjon selv om de ikke skiller seg ut for å være spesielt progressive. De er på den tørre siden, og det vises i asfalterte områder.

Bremsedelen er også enkel, med en 180mm frontskive og en bakre trommel. Et par bremser som er relatert gjennom et kombinert bremsesystem som føles ganske effektivt, men litt rart. Jeg er en av dem som bruker begge hendene til å bremse på en scooter og ytelsen til den kombinerte bremsingen er merkelig for meg.

Yamaha D'elight 125: rimelig og responsiv

Yamaha Delight 125 2021 Test 020
Yamaha Delight 125 2021 Test 020

Rent praktisk er denne Yamaha D'elight 125 veldig praktisk. Hovedsakelig er den praktisk på grunn av dens dynamiske evner når det gjelder å bevege seg med total flyt, men også fordi den under setet omslutter en plass til 36 liter som lar oss lagre en helhjelm og mer på den gjenværende plassen.

Nikkene til det praktiske inkluderer åpningen av setet og tanken med knappene ved siden av tenningsnøkkelen, tank munn veldig hendig på venstre side av skjoldet og en krok for å bære poser.

Yamaha Delight 125 2021 13
Yamaha Delight 125 2021 13

Bak kan du plassere et bagasjerom på opptil 39 liter, men kanskje vi savner litt mer plass til passasjeren. Selv om det også stemmer at det ikke er en modell som kommer til å bli brukt for mye i duo.

Prisen på Yamaha D'elight 125 er 2.749 euro for en modell som kommer ganske komplett, med rimelig ytelse og god finish. Honda SH 125i er dyktigere, bedre ferdig og med overlegen ytelse, men den er også mye dyrere med 3800 euro. Kymco Agility City 125 holder seg i stedet på 2 199 euro.

Yamaha Delight 125 2021 4
Yamaha Delight 125 2021 4

Yamaha D'elight 125 2021 - Vurdering

6.3

Motor 6 Vibrasjoner 9 Endring 7 Stabilitet 6 Smidighet 9 Fjæring foran 5 Fjæring bak 5 Forbremsen 6 Bakbrems 5 Pilotkomfort 6 Passasjerkomfort N/A Forbruk N/A Avslutter 6 Estetisk 6

I favør

  • Total smidighet
  • Tilgjengelighet for alle målgrupper
  • God lastekapasitet
  • Flatt gulv

Imot

  • Lite plass til føtter
  • Forbedret stabilitet
  • Bremsefølelse
  • Yamaha D'elight 125 2021 - Teknisk ark

    Del Vi testet Yamaha D'elight 125: en enkel sparkesykkel uten lisens som overbeviser med praktisk, forbruk og pris

    • Flippbrett
    • E-post

    Emner

    • Scooter
    • Testområde
    • Yamaha
    • Yamaha Delight 125

Anbefalt: