Innholdsfortegnelse:
Video: Skape en ambisiøs og lidenskapelig elektrisk motorsykkel: Ducatis ambisiøse utfordring før du går inn i MotoE
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sist endret: 2024-02-11 04:32
Elektrifisering har blitt en av de nøkkelbrikker ved utførelse av fremtidige produkter fra et motorsykkelfirma. Derfor har Ducati nå satt seg fore å møte denne utfordringen. Og det gjør den på den mest effektive måten siden den blir den neste leverandøren av elektriske motorsykler til Moto E-konkurransen.
En avtale som ikke bare vil tjene til å styrke dens tilstedeværelse i motorsykkel-verdensmesterskapet, men også vil hjelpe deg med å utvikle nye teknologier og produkter testet på banen av pilotene deres, men hva håper vi å se på Ducati?
Ducati vil lansere sin elektriske modell så snart teknologien tillater det
Det første som faller oss inn for å svare på dette spørsmålet er at det italienske merket kan tilby et så lidenskapelig produkt og ambisiøs som den som tilbys akkurat nå i sitt sortiment. Det er utvilsomt utfordringen du må gjennomføre siden ditt krevende klientell ikke vil tillate deg mindre.
Faktisk, Pierluigi Zampieri, Ansvarlig for Ducatis innovasjonsavdeling, sa følgende i et intervju utført av våre engelske kolleger på Motor Cycle News i februar 2019 om utviklingen av en elektrisk motorsykkel:
– Målet vårt er å fortsette å utvikle oss produksjonssykler som er best på banen, men med de elektriske ligger vanskeligheten i forholdet mellom vekt og ytelse eller autonomi. I dag er ikke prosjektet så bra som vi skulle ønske, fordi energi-/kraftkapasiteten det kan lagre ikke er høy nok. Den største utfordringen, teknisk sett, er å nå våre prestasjons- og vektmål."
Men med den siste avtalen som ble annonsert med Dorna for å levere de neste elsyklene til MotoE Championship, har denne tankegangen endret seg radikalt. Faktisk for de av Borgo Panigale det er et historisk skritt som skal bruke konkurransen som et testlaboratorium for å lage produkter som senere skal lanseres på markedet.
Og det er skikken med bruke konkurranseverdenen til å utvikle ny teknologi ikke ny for merket. Faktisk er det en av skikkene som er dypest forankret i DNA-et, fra utviklingen av Ducati 851-motoren som innviet den til de nyeste og mest prestisjefylte produktene fra produsenten som V4 til Panigale (som er avledet fra motor som debuterte i Desmosedici 2015 GP).
All programvare for kjøretøykontroll er også avledet direkte fra de som er utviklet i racingverdenen. For ikke å snakke om aerodynamikkfeltet. Og det er at de teknologiske løsningene utviklet seg i konkurranseverdenen og det har blitt overført til produktene som utgjør sortimentet, lar Ducati tilby sine entusiaster motorsykler med svært høy ytelse og morsomme å kjøre.
Slik sett vil det heller ikke være et unntak å delta i MotoE-mesterskapet som motorsykkelleverandør. Det skal heller ikke ses bort fra at Ducati er en del av Volkswagen-konsernet og det vil utnytte denne situasjonen til å utveksle kunnskap kjøpt fra det tyske selskapet på dette området for å lage nye elektriske fremdriftssystemer.
Men uten tvil, de viktigste utfordringene du må møte på dette feltet er fortsatt de av størrelsen på motorsykkelen, vekt, batterilevetid eller tilgjengeligheten av effektive ladenettverk.
Ducatis erfaring ved FIM Enel MotoE World Cup vil være en grunnleggende støtte for produkt-FoU, sammen med den fysiologiske utviklingen av teknologi og kjemi. Målet er å studere hvordan man produserer, så snart teknologien tillater det, et Ducati elektrisk kjøretøy som er sporty, lett, spennende og i stand til å tilfredsstille alle entusiaster.
I 2019 kunne du allerede se en designøvelse laget av Milan Polytechnic School of Design der de så for seg en elektrisk Ducati kalt Ducati Zero. Nylig kunne vi se en annen prototype laget av Italdesign som var inspirert av en klassisk Ducati for å forme figuren. Tegn som kan forutse hvordan den fremtidige elektriske motorsykkelen til det italienske selskapet vil bli.
Anbefalt:
Ducatis seier i Qatar fortsetter å skape kontrovers: Dovizioso overtok Márquez med et gult flagg
Noen timer før vi vet hva det internasjonale motorsykkelforbundet bestemmer om den berømte delen som Ducati brukte i Qatar Grand Prix,
Alta Motors EXR er en elektrisk Enduro-motorsykkel med 51 hk, 57 Nm dreiemoment og billigere enn før
Alta Motors EXR 2019: all informasjon, offisielle data, teknisk ark, bilder og galleri
En elektrisk motorsykkel, 615 km reise, null opplading. Lynets utfordring om å bli den nye Teslaen
Lightning ønsker å være den nye Teslaen med en motorsykkel som kan kjøre 640 km mellom Los Angeles og San Francisco (California) uten å lade opp
Den ambisiøse formasjonen av Leopard Racing gjør sin forpliktelse til Moto2 og Moto3 offisiell
De fem Leopard Racing-rytterne i Moto2 og Moto3 vil prøve å gjenta suksessen fra sitt første år i verdensmesterskapet, men nå i to kategorier
Honda og GS Yuasa skal bygge en elektrisk motorsykkel før 2010
Hvis Soichiro Honda løftet hodet, ville han garantert bøye det igjen, fordi forretningstider er mye vanskeligere enn de