Innholdsfortegnelse:

Hvis du ønsker å få motorsykkellisensen din, er det her hvordan hver enkelt er, hvordan er eksamenene deres og prisene
Hvis du ønsker å få motorsykkellisensen din, er det her hvordan hver enkelt er, hvordan er eksamenene deres og prisene

Video: Hvis du ønsker å få motorsykkellisensen din, er det her hvordan hver enkelt er, hvordan er eksamenene deres og prisene

Video: Hvis du ønsker å få motorsykkellisensen din, er det her hvordan hver enkelt er, hvordan er eksamenene deres og prisene
Video: Hvordan man overvinder frygt og begynder at leve 2024, Mars
Anonim

Å få motorsykkelkort har nylig blitt en stadig dyrere oppgave. Ikke bare på grunn av de forskjellige testene som må gjøres (og hva du skal betale for), men fordi prisene i de fleste ganger er ublu. Dette uten å ta hensyn til at i mange byer er kjøreskolene enige om priser.

I dag kommer vi for å fortelle deg om de forskjellige motorsykkelkortene og hva du må gjøre for å få dem: ulike tester, teoretiske eksamener, hva vi kan kjøre med hvert førerkort … I tillegg vil vi anslå prisen det kan koste deg for å få de forskjellige lisensene, samt noen meninger fra folk som allerede eier dem.

Hva må gjøres for å få hvert sertifikat og hva kan vi kjøre med hver enkelt?

Typer kort
Typer kort

Et bilde er verdt tusen ord. Med A1-sertifikatet (som du har automatisk etter tre år med B-en) kan du kjøre hvilken som helst motorsykkel opp til 125 cc og 15 hk effekt. A2 lar deg bære hvilken som helst motorsykkel så lenge den ikke overstiger 48 hk. Den allmektige lisensen A er gyldig for enhver motorsykkel, slagvolum og kraft. Til slutt kan vi ikke glemme AM: du må være over femten år og du vil ikke kunne ta mer enn 49 cc motorsykler.

Så langt enkelt, ikke sant? Det viktige ligger nå i hvordan vi får de forskjellige typene kort. AM-lisensen består av to tester: en teoretisk eksamen, som du kan trene ved å gå inn her, og en praktisk del i et lukket kretsløp. Denne praktiske delen består i å passere mellom to hvite linjer uten å tråkke på den og lage en sikksakk mellom kjegler.

Til tillater A1 og A2 Det vil avhenge av om du har bilkortet og, hvis du har det, hvor mange år du har vært med det. På den annen side er det en viktig forskjell mellom de praktiske eksamenene for A1 og A2: i den første skal du bruke en 125cc, 15hk motorsykkel, mens du i den andre skal bruke en motorsykkel med mer kraft og mer slagvolum. Når det er sagt, la oss gå i deler:

  • Dersom du ikke har bilkort må du både for A1 og A2 ta en felles teoretisk eksamen og en spesifikk, som du legger til praktisk eksamen på bane og en annen på vei.
  • Hvis du har hatt bilsertifikatet i mindre enn tre år, må du gjøre alt ovenfor bortsett fra den vanlige teoretiske delen.
  • Hvis du tok bilsertifikatet for mer enn tre år siden, har du automatisk A1-sertifikatet.
  • Det betyr at du må ta den felles teoretiske eksamen og de to praktiske for å ha A2 i mappen din.
  • Til slutt, hvis du har A1-tillatelsen (det er irrelevant her å ha B), trenger du bare å ta de praktiske prøvene for å få A2.
Image
Image

Tillatelse A er den vi alle ønsker, den ønskede, den som lar deg kjøre alle typer motorsykler. For fem år siden fikk du A-kortet ditt direkte, men du måtte begrenses til 35 hk i to år. På den annen side, nå, er det obligatorisk å ta to år med A2 (47 hk). Etter det kan du ta et ni timers kurs for å få A. Disse ni timene vil bli fordelt som følger:

  • En og en halv time med teoretisk kunnskap: du vil sette deg ned med kjøreskolelæreren og du vil studere det forskjellige obligatoriske utstyret for å kjøre motorsykkel, hvordan du overfører vekter, grunnleggende forestillinger om mekanikk, hvordan du tegner kurver …
  • En og en halv time med bevissthet og sensibilisering: den vil ta for seg trafikksikkerhetsproblemer, hvordan gjenopprette tapte poeng, de forskjellige risikofaktorene …
  • Fire timer med praktisk del i en lukket krets: vi forlot endelig klasserommet på kjøreskolen og tok på oss hjelmene. I løpet av disse første fire timene skal vi utføre manøvrer som ligner på de vi gjorde for å få A2-sertifikatet, men denne gangen på en kraftigere motorsykkel.
  • To timer praktisk del på veien: vi avslutter med to timer praktisk kjøring på veien, der vi vil oppleve de vanlige situasjonene som vi møter når vi har sertifikatet.

Som du kan se, har ordet eksamen ikke på noe tidspunkt vært nevnt. Hvorfor? Vel, fordi tillatelse A kun består av dette ni timers kurset; vi vil ikke på noe tidspunkt måtte undersøke oss selv. Selvfølgelig kan en inspektør fra DGT når som helst komme for å forsikre seg om at vi tar kurset.

Statistikk og priser

Spania er veldig stort, så prismangfoldet mellom de ulike regionene er større enn du kan forestille deg. Hos Motorpasión Moto har vi kontaktet så mange kjøreskoler som mulig, og prøvd å ha data fra alle provinsene. Dermed har vi verifisert at f.eks. praksis på sporet for tillatelser A1 og A1 varierer med 20 euro i noen tilfeller.

Ettersom det er nesten umulig å vite prisen i hver by og i hver kjøreskole, har vi forsøkt – vi har kommet nærme nok, kan vi si – å samle alle tallene for å kunne Anslå hvor mye det kan koste oss å få hvert kort. For å lage statistikken har vi tatt disse variablene for gitt:

  • Kjøreskoler krever ikke undervisning: logisk nok krever mange skolepenger, men dette vil forvrenge den endelige prisen sterkt.
  • Den teoretiske kortprisen er 30 euro.
  • Vi inkluderer DGT-avgiftene (90, 30 euro).
  • I gjennomsnitt, etter å ha konsultert kjøreskoler, fem øvelser er nødvendig for AM, fem for A1 / A2 sporprøven og tre øvelser for veiprøven. Innenfor disse praksisene teller vi også eksamen, som generelt sett belaster kjøreskolene oss det samme som i praksisene.
  • Kurset for tillatelse A er stengt, så påmelding og DGT avgifter er inkludert.

Dermed er de beregnede prisene på førerkort som vist i følgende tabell:

Som du kan se, koster det samme pris å få A1- og A2-kort. Uavhengig av AM-tillatelsen, kort A er det billigste. Selvfølgelig, for å få det, må vi gå gjennom A2 først. Tar vi dette i betraktning, vil vi gå til tallet 720, 3 euro.

Uttalelser etter gjennomføring av A2-tillatelsestestene

Da jeg gjorde testene for tillatelse A2, som er den mest etterspurte, kunne jeg bekrefte det både den teoretiske delen og den praktiske delen på veien er veldig enkel hvis vi forbereder det godt. Det vanskeligste er trening på banen, siden du må ta hensyn til mange faktorer: ikke tråkk på linjene, ikke berør kjeglene, gjør kretsen på maksimal tid …

Vi har intervjuet tre personer som nylig har tatt eksamen, hver i hver sin provinshovedstad. Sparer man avstandene mellom dem – noen hadde prøvd motorsykler før – er det tydelig at han Øvingsdelen på lukket bane er den mest komplekse.

Anbefalt: