Innholdsfortegnelse:

Vi testet Ariic 318: en rimelig gjennomsnittsscooter for A2-lisensen med frontkamera, men mangler kraft
Vi testet Ariic 318: en rimelig gjennomsnittsscooter for A2-lisensen med frontkamera, men mangler kraft

Video: Vi testet Ariic 318: en rimelig gjennomsnittsscooter for A2-lisensen med frontkamera, men mangler kraft

Video: Vi testet Ariic 318: en rimelig gjennomsnittsscooter for A2-lisensen med frontkamera, men mangler kraft
Video: catalytic converter cleaning | catalytic converter clean| catalytic converter repair |#catalytic| 2024, Mars
Anonim

Vi har et nytt merke i segmentet mellomstore scootere. Det kommer fra gigantens hånd Qianjiang, den siste partneren til Harley-Davidson og eier av Benelli, Keeway, KSR, Orcal eller Generic. Nå har de også Ariic og denne scooteren Ariic 318 som vi må snakke om i dag.

Vi har kjørt mange kilometer med denne 318 og vi har funnet en aggressiv scooter på utsiden og medgjørlig på innsiden. En risikabel innsats som søker premium nyanser for en A2-kortmaskin med en meget rimelig pris som er langt fra den psykologiske barrieren på 5000 euro.

Ariic 318: debuterer på A2-kortet

Ariic 318 2021 Test 011
Ariic 318 2021 Test 011

Det er ingen historie om Ariic i vårt marked. Denne Ariic 318 er merkets første inntog i Europa Og han gjør det på en dobbelt dristig måte. På den ene siden vil det logiske trinnet være å søke enkel aksept og høye salgstall ved å gå inn med en 125 kubikkcentimeter modell, men nei. Ariic har valgt A2-kortet.

I tillegg er det åpenbart: estetisk sett er det en sparkesykkel med en veldig god henger. Det er en GT stil oppsett, sjenerøse dimensjoner og avantgarde design som vi ikke kan unngå å finne visse likheter med noen av referansene i scootersegmentet: Kymco Super Dink her, AK 550 der, og selvfølgelig kunne en Yamaha TMAX ikke mangle.

Ariic 318 2021 Test 008
Ariic 318 2021 Test 008

I forfra, en titt med dobbel frontlykt og LED DRL-teknologi som gir ham en tilstedeværelse som en ond tegneseriekarakter. Frontskjoldet er høyt og har veldig markerte paneler på sidene med mye av vekten som faller på store diamantformede brikker.

I virkeligheten er alt kantete på denne Ariic, fra frontskjermen til fronttoppen, speilene eller listene som integrerer frontblinklysene i karosseriet. Øverst a skjerm av gode dimensjoner dog uten mulighet for regulering.

De dashbordet holder en enkel og funksjonell stil med dobbel analog skive og digitalt display i midten. Til venstre har vi hastigheten og til høyre omdreiningene, mens i midten gir skjermen oss riktig informasjon: Klokke, spenning, partialer, kilometerteller og to grafer for drivstoff- og kjølevæsketemperatur.

Ariic 318 2021 Test 014
Ariic 318 2021 Test 014

Mot midten av scooteren og benytter anledningen til å komme videre for å se hvordan det føles, har vi store plattformer for sjåføren, et bredt sete med stopp bak (plassert kl. Høyde 790 mm, den når bakken godt, men ikke enestående fordi den føles bred) og noen lister som ligner på et bananchassis (hei, Yamaha TMAX). Fotbrønnen er riktig til tross for den store midttunnelen.

For passasjeren er det god plass i setet, det har to uavhengige håndtak for å gripe med en fast berøring og nedtrekkbare fotpinner de er langt fremme og langt fra hverandre, noe som resulterer i en ikke for komfortabel posisjon.

Ariic 318 2021 Test 001
Ariic 318 2021 Test 001

Lastekapasiteten er riktig. Under setet passer til helhjelm, jetfly og lite annet. Leveres med musematte og belysning, pluss en tøyveske. Vi likte ikke åpningssystemet med en demper som danser for mye. Det er også et polstret hanskerom i midten av skjoldet og et oppbevaringsrom på venstre side. Både nøkkelfri og med en spinkel følelse for åpningssystemene.

Og vi kommer til baksiden. Den fortsetter å bruke en aggressiv stil med et stort LED-lys med røkt glass som gir en sofistikert touch til den som følger med en virkelig flott stille på høyre side. Mister glamour med en altfor omsluttende fender / nummerskiltholder.

Estetisk er han nysgjerrig. Vi likte hvordan Ariic har våget med noen harde replikker av designer Alessandro Tartarini (exItaljet), i tillegg til gode detaljer som de sammenleggbare speilene, de to USB-kontaktene og de justerbare håndtakene. Vi likte mindre at kvaliteten på materialene er litt rettferdig til tross for at de har prøvd å gi velvalgte finisher med differensierte teksturer.

Brukervennlig med en oppgraderbar motor

Ariic 318 2021 Test 006
Ariic 318 2021 Test 006

Vi kommer i gang med Ariic 318. Den kommer til liv på en tradisjonell måte, med en nøkkel, og med en enkelt sylinderlyd på fire ganger alltid og avgir noen vibrasjoner. Enkelhet i scooterformat: akselerere, svinge, bremse. Intuitiv håndtering med korrekt smidighet.

I motsetning til hva det kan virke, måler ikke Ariic 318 318cc. Dette navnet er hentet fra en 6000 km lang kinesisk motorvei som prosjektet har blitt pilotert på under utviklingsfasen. Egentlig den Euro 5 ensylindret firetakts som den utstyrer har et slagvolum på 276 cc, som plasserer den under noen direkte konkurrenter eller referanser i segmentet den tilhører.

Ariic 318 2021 Test 019
Ariic 318 2021 Test 019

Hans figurer er 24 hk og 25 Nm dreiemoment, så det ville ikke vært langt unna en Kymco Super Dink 350 (28 hk og 30 Nm). Kraften er lineær og konsekvent, men med et klart akselerasjonskall: lavhastighetsrespons har seiret og mister dampen når den nærmer seg maksimal hastighet.

I praksis betyr dette at det er et veldig godt alternativ å bevege seg mellom bytrafikk, med god respons på lave runder og gode gjenvinninger. Fra 80 km/t endres ting og det begynner å koste mer arbeid å få fart, og finner toppen av utviklingen ved 120 km/t hvor motoren halter fullstendig. Over 100 km/t er reaksjonskapasiteten veldig treg.

Vi la også merke til et krafttrinn som nådde 8000 omdreininger. Noe unormalt siden den traff en plutselig dytt I visse situasjoner er du allerede nær din maksimale diett før du avslutter strekningen.

Ariic 318 2021 Test 022
Ariic 318 2021 Test 022

På chassisnivå har vi vært selvtilfredse. Med 189 kg tørr er den noe tyngre enn en Yamaha XMAX 300. Den sitter litt større og mindre smidig enn Yamaha-rivalen, men det betyr ikke at den er klønete og tung. Ariic 318 lar deg bevege deg godt, spesielt fordi den har dimensjoner som passer for alle målgrupper: akselavstanden spores til den japanske konkurrenten: 1540 mm.

I bevegelse oppfører den seg på samme måte som Kymco Super Dink 350 TCS. Ha en nøytralt chassis som kan gjøres naturlig fra den ene siden til den andre, noe det også bidrar til at Ariic har bestemt seg for å montere Pirelli Diablo Rosso Scooter-dekk som standardutstyr i mål på 14 tommer foran og 13 tommer bak, noen gode hjul som gir den et avgjørende preg ved svinger og gir et godt grep.

Ariic 318 2021 Test 018
Ariic 318 2021 Test 018

Fjæring har samtidig et godt kompromiss mellom fasthet og komfort. Forgaffelen er konvensjonell og den doble bakdemperen har forspenningsjustering, med fronten gir et snillere preg enn den bakre, som har en tendens til å være tørr.

I bremsedelen er det tilsynelatende bra materiale med en front dobbelfliket skivebit med radial ankertang. Det er ikke mye berøring på høyre spak, men det er mye bitt tilbake, så mye at det til og med blir for mye og gjør at ABS-en signert av Bosch griper inn relativt enkelt. Selv om vi fanger en støt som bremser hardt, har vi nådd gaffelstoppen.

Ariic 318 2021 Test 013
Ariic 318 2021 Test 013

Det har gitt oss inntrykk av at Ariic 318 er en undermotorisert scooter. Både for chassis og for sykkeldel (med begrensningen av gaffelen som mangler noe konsistens), innrømmer den gjerne mer kraft og faktisk er det det minst sterke poenget med denne 318.

På det elektroniske nivået er det en veldig enkel scooter, og bortsett fra ABS og den korte dashbordskjermen har vi ingen andre bemerkelsesverdige elementer: det er ingen trekkontroll, ingen tilkoblingsmuligheter eller nøkkelfri start … Men teknologi er et differensierende salgsargument, og Ariic har ønsket å bidra med sin granitt med gjennomføringen av et kamera foran. Den kan pares med smarttelefonen for å registrere reisene dine. En dings som kanskje er nysgjerrig, men som har vært mest irrelevant for oss.

Et interessant, rimelig alternativ med gode detaljer

Ariic 318 2021 Test 004
Ariic 318 2021 Test 004

Ariic 318 har nettopp kommet og merket har allerede lovet en andre generasjon. Det vil være en god anledning til polere ting som et dashbord som skriker etter mer informasjon, en mer muskuløs motor eller visse finisher som ikke er opp til oppgaven.

Til gjengjeld har han blunk som prøver å ta ham til premiumverdenen som f.eks teksturerte materialer, det teppebelagte brystet eller de justerbare håndtakene, bortsett fra et design med mange punkter for å komme inn gjennom øynene ved første øyekast.

Ariic 318 2021 Test 016
Ariic 318 2021 Test 016

I mellomtiden blir Ariic 318 et godt valg for de som leter etter en scooter fra moderne utseende, med god aerodynamisk beskyttelse, en enkel, men løselig håndtering og fremfor alt en rimelig pris. Den er allerede på salg i to farger: blå eller svart, til en pris av 4.399 euro i begge tilfeller.

Det er vanskelig å finne rivaler i sfæren til denne Ariic 318 utover Sym Cruisym 300 og dens 4.499 euro og 27 hk, fordi en Kymco Super Dink 350 TCS koster 5.199 euro, en Yamaha XMAX 300 går til 5.799 euro og Honda Forza 30. de er 5.825 euro; disse tre kraftigere og bedre finishene, men spesielt dyrere.

Anbefalt: