Innholdsfortegnelse:

Vi testet BMW C 400 X: den samme urbane scooteren for A2-lisensen, nå med bedre oppstilling og tilleggsutstyr
Vi testet BMW C 400 X: den samme urbane scooteren for A2-lisensen, nå med bedre oppstilling og tilleggsutstyr

Video: Vi testet BMW C 400 X: den samme urbane scooteren for A2-lisensen, nå med bedre oppstilling og tilleggsutstyr

Video: Vi testet BMW C 400 X: den samme urbane scooteren for A2-lisensen, nå med bedre oppstilling og tilleggsutstyr
Video: SHE DIDN'T KNOW THERE WERE CAMERAS... LOOK WHAT SHE DID! 2024, Mars
Anonim

BMW Motorrad scootere er i oppgraderingsfasen. For noen uker siden møtte vi den nye elektriske BMW CE-04 som representerer fremtidens mobilitet for det tyske merket, men tradisjonelle bensinscootere har fortsatt en snelle igjen.

Vi har prøvd den nye BMW C 400 X, og det har virket som en enda mer interessant scooter enn før takket være oppdateringene som har blitt introdusert både i motoren og i syklusdelen. Den beholder selvfølgelig det urbane preget som preget den før.

BMW C 400 X: få endringer, men relevant

BMW C 400 X 2021 Test 013
BMW C 400 X 2021 Test 013

I 2018 kom den første BMW C 400 X, en banebrytende scooter i det bayerske firmaet som markerte gjenintroduksjonen av BMW i segmentet for mellomsylindre scootere. Et forslag som virket risikabelt, men som i stedet er blitt enige med dem og C 400 har overlevd C 650 at de skal gå bort.

For denne 2021 har tyskerne for første gang oppdatert til C 400 X på en subtil måte, med få endringer både utvendig og innvendig, men det tjener slik at BMW-mellomklassen fortsetter å ha år med livet foran seg. Et liv som kommer til å overlappe med det elektriske frieriet som er i ferd med å falle.

La oss se i mellomtiden hva den nye BMW C 400 X bringer oss for å gjøre den mer interessant enn forrige versjon. For det er det, selv om det fortsatt ville vært nødvendig å forbedre andre problemer, men la oss ikke gå i forkant.

BMW C 400 X 2021 Test 016
BMW C 400 X 2021 Test 016

På utsiden har vi akkurat det samme forslaget som vi allerede kjente fra tidligere år. Det er en kompakt scooter der hovedpersonen er tatt av en frontlykt arvet fra den mellomliggende GS med LED-teknologi og som gir den et veldig spesielt utseende, spesielt akkompagnert av den andnebben som gir den en veldig stistemning.

Over har vi en liten gjennomsiktig skjerm (ikke dimbar) og under LED-indikatorene integrert i sidene av kortskjoldet som gir den et moderne bilde. I midtsonen har vi en ganske generøst størrelse sete og med god korsryggstøtte og håndtak for passasjeren, ganske langstrakte plattformer og uttrekkbare fotpinner.

På baksiden fant vi det samme problemet som skjedde med oss i forrige versjon (og i andre modeller av merket). BMW foretrekker å inkludere de optiske gruppene (forresten LED) i skiltholderen i stedet for i enden av karosseriet, slik at den bakre delen er ferdig med et stykke plast som får det hele til å se stygt ut i stedet for å integrere frontlykten og indikatorer. En smakssak, antar jeg.

BMW C 400 X 2021 Test 009
BMW C 400 X 2021 Test 009

Under setet er det ingen endringer. Eller vel, ja, fordi brystbelysningen er forbedret. Kapasiteten er fortsatt for kort, med et fast hull for åpen hjelm og full ansikt kun når du står. De FlexCase-systemet lar oss folde ut den nedre delen fra 32 til 45 liter. Ulempen er at en hjelm i full størrelse kun kan oppbevares mens den står stille. Scooteren starter ikke med FlexCase åpen, for sikkerhets skyld.

Designet er veldig BMW, det er det ingen tvil om. Det som kan virke unøyaktig for noen av oss kan fortrylle andre, men det som er klart er det C 400 X har mye karakter og det ser ikke ut som andre. Faktisk, hvis du ser på det, har de bakre sidedekslene spor som minner oss på en måte om merkets stisykler. Den er full av blunk.

En forbedret motor men med samme tall som før

BMW C 400 X 2021 Test 012
BMW C 400 X 2021 Test 012

Hvis vi setter oss selv ved kontrollene til BMW C 400 X, er det første vi finner stort digitalt display arvet fra andre modeller av merket, dog med unntak. Det er den samme konfigurasjonen og den samme grafikken, men oppløsningen og funksjonene er forenklet. Det er ikke standard, det er tilbehør.

Det er en godt løst enhet med 6,5 tommer, med god lesbarhet og fremfor alt gir det et veldig moderne aspekt til grensesnittet som vi skal bruke hver gang vi setter oss på motorsykkelen og samtidig er det et differensierende forslag; den er unik i segmentet. Det har noen ulemper, for eksempel følsomheten til glasset, som blir skittent eller riper ganske lett.

BMW C 400 X 2021 Test 021
BMW C 400 X 2021 Test 021

På nivået av brukervennlighet er det enkelt takket være kontrollen ved hjelp av dreieknappen på venstre ananas, navigasjonen er rask og menyene er intuitive. Det som ikke er det er for mye informasjon på hovedskjermen utover speedometeret og turtelleren bortsett fra partialene.

Angående Connected Ride system Den er kompatibel med både Android og iOS og lar oss kontrollere samtaler hvis vi har intercom, administrere musikk eller se trinnvise navigasjonsinstruksjoner i boksen. Erfaring har virket for oss at det metter kapasiteten til mobilen, varmer opp og ender opp med å bremse for mye på varme dager.

Etter frontskjoldet har vi to låsbare hanskebokser som ikke er vanntette, men som nå inkluderer, bortsett fra 12 V-kontakten, en ny USB-ladeport på høyre side som vil gjøre livene våre enklere, spesielt hvis vi bruker smarttelefonen med Connected Ride.

BMW C 400 X 2021 Test 027
BMW C 400 X 2021 Test 027

Holdningen er behagelig og du kommer relativt godt til bakken. Setet er bredt og tvinger oss til å spre bena, men det er det plassert i en tilgjengelig høyde på 775 mm, så vi kan komme med begge føttene til bakken med 170 cm høyde. Det som fortsatt mangler og vi savner er regulering for håndtakene.

Vi startet motoren til BMW C 400 X og vi satte ikke pris på de første endringene, men det er det. Scooteren satt sammen av Loncin i Kina bruker den samme mekaniske basen med en 350cc ensylindret motor som produserer 34 hk og 35 Nm dreiemoment, tall som spores til de for den utgående versjonen, men denne gangen overgår Euro5-standarden.

BMW C 400 X 2021 Test 030
BMW C 400 X 2021 Test 030

De interne endringer Affekt til inntakshuset med en helt ny gassboks, et raffinert sylinderhode og en ny kontrollenhet, samt et komplett gassresirkuleringssystem for å senke utslipp og et finjustert tomgangssystem. Dette er på papiret, i virkeligheten finner vi subtile, men merkbare forskjeller.

Når vi begynner å bevege oss med C 400 X viser det at det er bedre respons. Ikke når det gjelder brutto ytelse, men når det gjelder dosering. Dette er fordi bortsett fra endringer i motoren, en ny elektronisk gass som erstatter kabelakseleratoren til forrige versjon. I teorien er det også endringer i styringen av stabilitetskontrollen, men sannheten er at vi ikke har sett den virke under testen.

BMW C 400 X 2021 Test 011
BMW C 400 X 2021 Test 011

Følelsen av riktig grep har forbedret seg bemerkelsesverdig, en bedre sammenheng kjennes mellom det vi gjør med hånden og det som skjer ved bakhjulet. De brukererfaring har fått heltall. Den utgående versjonen overrasket oss med hvor bra motoren gjorde det, men nå er den enda bedre.

Denne forbedringen er også motivert av to viktige endringer: dreiemomentkurven har sine maksimale 250 o/min før og sentrifugalclutchen har litt stivere fjærer. Dette resulterer i mer konsistent drift.

Motorresponsen er jevn ved lave turtall og kraftfull når vi vil se etter litt mer kraft. I bykjøring er det mer enn nok og den beveger seg godt takket være et sett med svært lavt tyngdepunkt, selv om det føles noe tungt (206 kg i kjøreklar stand). Det som er bra er at den slår veldig bra og har en veldig god følelse av kontroll over forakselen.

BMW C 400 X 2021 Test 036
BMW C 400 X 2021 Test 036

Når det gjelder å reise ut i mer urbane miljøer, trives C 400 X med glede takket være den generøse responsen fra motoren. Husk at BMW kom opp og kalte den 400 som en 350 cc fordi de hevdet at den kjørte mer enn det som forventes av slagvolumet. Vi skal ikke si så mye, men det er sant at det går veldig bra og at for eksempel Kymco Super Dink 350 får mer enn 5 CV.

Samtidig med C 400 X har BMW også lansert sitt mer gentrifiserte søsken, C 400 GT. Vi likte spesielt X-en som til tross for dårligere aerodynamikk som gjør den mer ubehagelig på intercity-reiser, gir ergonomien med et annet sete og nærmere styret oss en mer heftig posisjon. Du har bedre kontroll og til slutt blir det morsommere turer.

BMW C 400 X 2021 Test 020
BMW C 400 X 2021 Test 020

På chassisnivå er det ingen endringer. Den samme stålrørsrammen som før er bevart med et sett med konvensjonelle oppheng: 35 mm teleskopgaffel og dobbel bakdemper. Begge togene jobber progressivt og selv om de ikke har en sporty setting, langt ifra, holder de helheten stødig i kurver. De kan være litt mykere for bedre å fordøye humpete områder, men balansen er riktig.

Der det er endringer er i bremsedelen. Her har de av BMW sett en mulighet for forbedring og har erstattet de tidligere ByBre bremsekalipere med andre J. Juan. De er fortsatt firestemplet og radialt forankret, men nå er bittet deres høyere. Vi skulle gjerne ønsket at denne innstillingen hadde forbedret følelsen og siden vi er en mindre påtrengende ABS, fordi den kommer inn for tidlig.

Scooter, medium og premium

BMW C 400 X 2021 Test 007
BMW C 400 X 2021 Test 007

De kombinasjoner av maling og finish er også nye, med ankomsten av metallisk Blackstorm (gratis) og Granite Grey (54, 26 euro), i tillegg til Sport-finishen som er den som utstyrte den mest attraktive enheten med grafikken i hvitt, grått og blått (217, 03 euro).

Startprisen på BMW C 400 X er 6.990 euro, 140 euro mer enn den utgående modellen og en godt begrunnet prisforskjell basert på mengden endringer som er innført.

BMW C 400 X 2021 Test 023
BMW C 400 X 2021 Test 023

Til denne prisen skal legges til Comfort-pakken (oppvarmede grep og sete, 444, 89 euro), nøkkelfri start (347, 23 euro), LED-belysning (135, 64 euro) eller Connected Ride (678, 21 euro). Totalt har enheten vår rørt 9000 euro, med en totalpris på 8926,93 euro. En pris som er mye høyere enn for rivaler som Honda Forza 350 (6.050 euro), Kymco Super Dink 350 TCS (5.699 euro) og Xciting S 400 (6.399 euro) eller Yamaha XMAX 300 (5.999 euro).

Anbefalt: