Innholdsfortegnelse:

Vi testet Voge 500 DSX: en tilgjengelig stisykkel for A2-lisensen som gjør det vanskelig for storesøsteren for mindre penger
Vi testet Voge 500 DSX: en tilgjengelig stisykkel for A2-lisensen som gjør det vanskelig for storesøsteren for mindre penger

Video: Vi testet Voge 500 DSX: en tilgjengelig stisykkel for A2-lisensen som gjør det vanskelig for storesøsteren for mindre penger

Video: Vi testet Voge 500 DSX: en tilgjengelig stisykkel for A2-lisensen som gjør det vanskelig for storesøsteren for mindre penger
Video: Voge 500 DSX Adventure глазами владельца 2024, Mars
Anonim

For noen dager siden fortalte vi deg alt om Voge 650 DSX, en motorsykkel som gjenoppretter eventyrlysten til ensylindersporet, men omtolket på sin egen måte. Og den kom ikke alene, for vi har også fått smake på Voge 500 DSX. Den andre siden av skalaen innenfor samme merke.

Dette er to modeller som er veldig nær hverandre og som har mange likheter og noen få forskjeller. To forskjellige karakterer som vil tjene til å tilfredsstille to forskjellige typer brukere på A2-kortet, så la oss prøve å svare på spørsmålet: 500 DSX eller 650 DSX?

Voge 500 DSX: løypemangfold med mange likheter

Voge 500 Dsx 2021 021
Voge 500 Dsx 2021 021

Med modeller på 300, 500 og 650 kubikkcentimeter har Vogue nådd markedet med opptil fem forskjellige modeller av stisyklene sine. Et mangfoldig tilbud som tjener merkevaren til å dekke et veldig bredt spekter av kunder alltid innenfor grensene til A2-kortet.

Saken som angår oss i dag er Voge 500 DSX, en veldig nær slektning av 500 DS som vi allerede testet for noen måneder siden, men som gir et mer landlig preg til det samme konseptet, men som samtidig prøver å holde seg unna den ensylindrede 650 DSX som den deler sin navn (i hvert fall delvis).

På utsiden er Voge 500 DSX ekstremt lik 500 DS, og det er ikke mange nevneverdige endringer. Variasjoner mellom det ene og det andre er begrenset til felger som i dette tilfellet er laget av eiker i stedet for legering, endre frontdiameteren fra 17 til 19 tommer, samt dekkene, som ikke lenger er Pirelli Angel ST på DS for Metzeler-turnering på DSX.

Voge 500 Dsx 2021 022
Voge 500 Dsx 2021 022

Estetisk 500 DSX er fortsatt kjent for oss slik vi ser på det, og det er umulig at det ikke minner oss om en Honda CB500X forfra, har midtdelen en tysk luft, spesielt på grunn av den eksosen med en veldig F 900 XR-estetikk og en bakre del som gjør en en slags hul hale til Ducati Panigale.

Den har noen interessante funksjoner for seg selv, som å være utstyrt som standard med et sentralt stativ, dynamiske indikatorer, en USB-ladeport eller en manuelt justerbar skjerm i tre posisjoner. En forskrift som vi bare kan gjøre stående fordi dens fikseringssystem ved hjelp av en gjenget knott er den mest klumpete vi har sett på lenge.

En annen detalj som vi likte er at det ikke er noen alternativer, fordi alt utstyret kommer som standard. Vel alt bortsett fra sett med metalliske kofferter og toppkoffert, som også har en tydelig tysk inspirasjon men en mye mer justert pris. Prisen deres er 1300 euro, men de er for øyeblikket til salgs for 850 euro.

Voge 500 Dsx 2021 008
Voge 500 Dsx 2021 008

Etter å ha gjort den generelle gjennomgangen utenfor det kinesiske festet, kom vi på baksiden av Voge 500 DS, og det første som slår oss er tilgjengeligheten. Setet er plassert ved a høyde 821 mm og du kommer veldig godt til bakken med begge føttene.

Den er 1 mm høyere enn setet på 650 DSX vi nettopp gikk av, og i stedet når den mye bedre til bakken. Formen på setet er mye bedre utført, vi er bedre integrert og også benbuen er smalere. Noe som vil gå bra for de med mindre erfaring eller mindre vekst (som i mitt tilfelle, rørende 170 cm).

Ergonomi er godt løst med en komfortabel holdning. Ryggen er oppreist takket være et bredt og høyt styre, men med tuppene litt åpne og forhøyede for min smak og fotstøttene plassert i nøytral posisjon. Fotpinnene har også avtagbare gummiinnlegg og spakene er justerbare.

Voge 500 Dsx 2021 012
Voge 500 Dsx 2021 012

Foran styret er det samme digitale displayet som vi så i presentasjonen av 500 DS. Det er en LCD-boks som samler en god mengde informasjon: i omkretsen, turteller, varsellys, motortemperatur, termometer og drivstoffnivå, delvis bunn, i midten, dekktrykksensor, innkoblet gir og batteriladeindikator i tillegg til timeklokken og i halve speedometeret.

Systemet har også bluetooth-tilkobling men funksjonene er svært begrensede. I tillegg utføres operasjonen ved hjelp av to knapper på selve boksen i stedet for å gjøre det fra en av ananasene. Det er heller ikke så mye å ta tak i fordi alt vises samtidig på skjermen, noe som gjør at en del grafikk blir for liten slik som klokken eller termometeret.

Japansk inspirasjon

Voge 500 Dsx 2021 Test 011
Voge 500 Dsx 2021 Test 011

Vi kommer i gang med Voge 500 DSX og så snart vi starter blir forskjellen med 650 DSX også merkbar. Lyden er radikalt motsatt, for denne gangen har motoren ikke én, men to sylindere. Nok et blunk til Honda CB500X, kanskje.

Den tosylindrede blokken parallelt smelter ikke bare sammen konfigurasjonen, men imiterer også en god del av hovedkarakteristikkene. Den er vannkjølt, har dobbel overliggende kamaksel og har nøyaktig samme innvendige dimensjoner enn den japanske modellen: 67 x 66,8 mm og 471cc med 10,7: 1 kompresjon.

Voge 500 Dsx 2021 018
Voge 500 Dsx 2021 018

I tall tilbyr motoren til Voge 500 DSX 46,9 hk ved 8 500 o/min og 40,5 Nm ved 7 000 o/min. Vi likte måten den leverer kraft på med fin low-end-drift og progressiv stretch. Det er ikke helt en piggete motor, men den er merkbart mer leken og fjærende enn 650 DSX.

Begge har veldig lik effekt (forskjellen når ikke 1 CV), men dreiemomentet er forskjellig. 500 DSX har nesten 20 Nm mindre og det merkes på skyvekraften på lavt og middels turtall, men kjøreopplevelsen likte vi mye mer i 500 DSX på grunn av selve motorens karakter, den generelle følelsen på sykkelen og på alt etter vekt, med 15 kg mindre til fordel for de minste: 205 kg i kjøreklar stand.

Voge 500 Dsx 2021 013
Voge 500 Dsx 2021 013

Med de to festene har vi kjørt samme rute. Svingete veier av ødelagt asfalt er det idylliske terrenget for denne Voge 500 DSX. Kraften holdes inne, men motoren fungerer riktig og lar oss leke med endringen. I tillegg har 500 DSX en sekstrinns girkasse mer brukbare enn de fem av 650 DSX.

Syklusdelen er enkel, men tilstrekkelig for formålet. Den har et rørformet stålchassis som er forbundet med en 41 mm omvendt gaffel foran og en bakre monoshock med kobling. I begge tilfeller er de signert av Kayaba.

Voge 500 Dsx 2021 Test 007
Voge 500 Dsx 2021 Test 007

Dens oppførsel er korrekt innenfor det tilgjengelige formålet med modellen. Idioten hans har et klart behagelig kall villig til svelge jettegrytene på ødelagte veier uten å bryte sammen, men de holder også riktig når de tåler litt mer rytme. Det er sant at styringen føles noe tung (de er 10 kg mer enn en CB500X), den har mye vekt i fronten og vibrasjonene i mellom/høyt område er veldig tilstede gjennom styret.

Hans turer er 156 mm foran og 61 mm bak, som etterlater oss med en gaffel som fungerer bedre enn støtdemperen, begrenset av en ganske kort vandring. Men de er også veldig nære det Voge 650 DSX tilbyr oss og dens henholdsvis 180 og 58 mm.

Voge 500 Dsx 2021 002
Voge 500 Dsx 2021 002

Der det ikke er tekniske forskjeller er i bremseutstyret. Forakselen er utstyrt med en 298mm dobbel skive med Nissin dobbel stempel caliper og styrt av en pumpe også signert av den japanske produsenten og med Bosch ABS. Berøringen er litt gummiaktig, bremser mye i den første delen, men lite doserbar senere. ABS kommer ikke inn snart, og med det samme materialet som 650 DSX, bremser 500 DSX bedre takket være den lavere vekten.

Som vi sa i begynnelsen, er hovedforskjellen mellom 500 DS og 500 DSX fottøyet deres og erstatningen av den 17-tommers frontfelgen med en 19-tommers eiker. 500 DS kan være litt mer smidig på gode asfaltveier, men Vi har ikke funnet ut at 500 DSX straffer seg i denne forbindelse. Den kjemper godt, presterer edel og kan tilby en morsom tur med en viss innrømmelse for å komme seg av asfalten, der den går bedre enn et 17-tommers dekk.

Voge 500 DSX: tilgjengelig allsidighet

Voge 500 Dsx 2021 Test 003
Voge 500 Dsx 2021 Test 003

Etter å ha testet både Voge 500 DSX og Voge 650 DSX er det vanskelig for oss å gi et klart skille mellom de to modellene. De to syklene er et løypekonsept som ligger veldig nært hverandre med identisk materiale i bremser og felger og veldig like i fjæring (samme utstyr men 180 mm i stedet for 150 mm vandring for gaffelen).

Drivstofftanken er 16,5 liter1,5 liter mindre enn i Voge 650 DSX, men den sertifiserer også et betydelig lavere forbruk på 3,8 liter per 100 km som merket sikrer at den kan reise mer enn 400 km med.

Voge 500 Dsx 2021 003
Voge 500 Dsx 2021 003

Motorene er totalt forskjellige i arkitektur, men nærme når det gjelder krafttall, med mer dreiemoment for 650 DSX, men 15 kg forsprang for 500 DSX. Fordelene forblir derfor i tabeller mellom de to modellene, og vi må se etter forskjellene når det gjelder deres karakter.

Vi vil anbefale 650 DSX til noen som ønsker en enkel mekaniker å reise mange kilometer med gjennom avsidesliggende områder av sivilisasjonen, men vårt valg mellom de to ville være Voge 500 DSX. Det oppfører seg bedre, det er mer tilgjengelig og estetisk er det bedre løst. Faktisk, hvis avgjørelsen hadde vært vår, ville vi ha lansert en Voge 500 DSX med de lengste fjæringene og vips.

Voge 500 Dsx 2021 Test 006
Voge 500 Dsx 2021 Test 006

Det er forøvrig også en billigere motorsykkel. Prisen er 6.595 euro, selv om den for øyeblikket fortsatt er i opprykk til 6.295 euro. Den er 700 euro billigere enn Voge 650 DSX, men som du må sammenligne den med er Honda CB500X og dens 6850 euro (2021-modell, 2022 har fortsatt ingen pris), eller 6799 euro til Benelli TRK 502 X La Voge rangerer under gjennomsnittet, men ikke for mye heller.

Anbefalt: