Innholdsfortegnelse:

Vi testet Voge 650 DSX: en prisjustert ensylindret løype for A2-lisensen som ville gjøre godt å gå ned i vekt
Vi testet Voge 650 DSX: en prisjustert ensylindret løype for A2-lisensen som ville gjøre godt å gå ned i vekt

Video: Vi testet Voge 650 DSX: en prisjustert ensylindret løype for A2-lisensen som ville gjøre godt å gå ned i vekt

Video: Vi testet Voge 650 DSX: en prisjustert ensylindret løype for A2-lisensen som ville gjøre godt å gå ned i vekt
Video: Voge 650 DSX – китаец с мотором BMW F650GS! Тест-драйв и обзор Дениса Панфёрова 2024, Mars
Anonim

For bare to år siden Voge landet i Spania. Det kinesiske firmaet har kommet for å bli, og dette er bevist av en rekkevidde som stadig utvides med ankomsten av nakne, trail- eller scrambler-modeller for A2-lisensen og til og med ER-10, en elektrisk motorsykkel for billisensen.

Men det vi kommer med i dag er referansen i merket. Vi har prøvd det siste som kommer, den Voge 650 DSX, en stisykkel som er posisjonert som den største og mest eventyrlystne motorsykkelen til selskapet og som kommer med en pris (i kampanje) under den psykologiske barrieren på 7000 euro.

Voge 650 DSX: den mest ambisiøse sykkelen fra giganten Loncin

Voge 650 Dsx 2021 Test 023
Voge 650 Dsx 2021 Test 023

Hvis Voge fortsatt ikke ringer en bjelle, bør den gjøre det. Det asiatiske firmaet er en del av giganten Loncin, og den har landet i vårt marked med et komplett utvalg av modeller, interessante detaljer og garantiene som tilbys ved å samarbeide med tradisjonelle produsenter fra det gamle kontinentet i flere tiår.

I 1983 etablerte Mr. Tu Jianhua en liten metallfabrikk og andre aktiviteter. Det var ikke dårlig i det hele tatt, og på bare et tiår produserte det allerede motorer, og kort tid etter begynte det å produsere sine egne motorsykler. Loncin ble født og han ble raskt et monster som produserer i dag 3 millioner motorsykler og 2,5 millioner motorsykler per år.

Voge 650 Dsx 2021 Test 012
Voge 650 Dsx 2021 Test 012

Effektiviteten og effektiviteten nådde Europas ører, og i 2007 begynte de å produsere ensylindrede motorer for BMW G-familien. Et annet tiår senere, i 2017, fikk Loncin i oppdrag å produsere de to-sylindrede motorene for F 750 GS og F 850 GS, men det bayerske firmaet betrodde også produksjonen av motorene til scooterne C 400 X og C 400 GT.

Og denne historien er ikke bare et spørsmål om BMW, men de har også nylig oppnådd avtalen om å produsere 350 og 500 cc-seriene til MV Agusta. En gjensidig avtale, siden takket være den vil Voge i nær fremtid lansere 800cc-motorsykler med Varese-drivmidler.

Voge 650 Dsx 2021 Test 014
Voge 650 Dsx 2021 Test 014

Derfra er Loncins forslag å tilby en rekke produkter plassert over gjennomsnittet som for øyeblikket kommer fra Kina, det er derfor de lanserer dem innenfor et nytt merke som Voge og det er derfor det vokser så raskt.

Pandemien først og den globale logistikkkrisen senere har ikke gjort det vanskelig for dem, men til slutt Voge 650 DSX (og dens litt mer asfalterte søster, 650 DS, følger samme oppskrift som sine yngre søstre, 500 DS og 500 DSX). Det er flaggskipet til merket, men alltid innenfor grensene satt av A2-kortet.

Voge 650 Dsx 2021 Test 002
Voge 650 Dsx 2021 Test 002

Siden det er en motorsykkel laget med Europa i tankene, i tilfellet med denne 650 DSX finner vi oss igjen med et moderne utseende. Det er en middels stor løype med vellystige former og at den virker enda større ved å innlemme robuste fendere på sidene som standard. Den leveres også med en glideplate i metall som standard.

Vi finner også noen funksjoner som de minner oss på en måte om andre fjell Fra markedet. Frontlykten har en luft av Honda VFR800X Crossrunner, tanken minner om BMW GS-familien og baken minner oss om Triumph Tiger 800 med piloten i dobbelt vertikalt arrangement.

Voge 650 Dsx 2021 Test 006
Voge 650 Dsx 2021 Test 006

Det er en motorsykkel som estetisk er den godt ferdig, med et friskt design, et vellykket fargespekter og godt ferdige detaljer. Alle mekaniske elementer samt sykkeldelen er ferdig i sort, setene bruker kontrastsøm og håndtakene / bakgrillen er standard.

Belysningen er ikke full LED, men det er elementer som skiller seg ut. De standard blinklys inneholder sekvensiell teknologi, hvorav gradvis lyser mot sidene. Eventyrlig tilnærming, men med blomstrer.

Stien tilgjengelig for alle publikummere

Voge 650 Dsx 2021 Test 001
Voge 650 Dsx 2021 Test 001

Når det gjelder å komme til kontrollene til Voge 650 DSX, finner vi en motorsykkel som til tross for at den er en sti med langdistanseambisjoner, også er en tilgjengelig motorsykkel. De setet er plassert på 820 mm høy, noe som gjør at vi kan nå bakken relativt godt i en høyde på 170 cm. Med to forbehold.

Den første er at pilotens sete er kilt mellom tanken og en passasjersete veldig høyt som sammen med det bakre stativet kan gjøre det vanskelig å legge benet over det. Det andre poenget er at buen på bena er ganske bred. Det finnes større motorsykler med en smalere midtdel og som vi når bakken like eller bedre til tross for at vi har det høyeste setet.

Voge 650 Dsx 2021 Test 011
Voge 650 Dsx 2021 Test 011

Foran tanken har vi en bredt styre på stigerør, hvordan kunne det være annerledes. Kontrollknottene ser bra ut, bremse- og clutchspakene har justering (litt grov, ja) og skjermen er manuelt justerbar, men ved hjelp av en klumpete gjenget knott som er umulig å manipulere mens du er på farten.

Rett bak skjermen finner vi en kompakt og heldigitalt dashbord. Det er en LCD-fargeskjerm der all mulig informasjon er agglutinert, ja, på en lite intuitiv måte og med noen data med for liten grafikk. De første enhetene har ikke utetemperatursensor, men den vil bli inkludert i de neste forsendelsene. Kontrollen utføres ved hjelp av to knapper på selve instrumenteringen, ikke fra ananas.

Voge 650 Dsx 2021 Test 016
Voge 650 Dsx 2021 Test 016

Vi startet og da vi gjorde de første kilometerne innså vi at Voge ville lage 650 DSX en komfortabel motorsykkel å løpe lange løp med. Holdningen er avslappet, med ryggen veldig oppreist og hendene relativt fremover. Plasseringen av knærne er sjelden, med føttene fremover og sidene som ikke favoriserer grep.

Tanken er forresten 18 liter, som sammen med en godkjent autonomi på 4,2 liter per 100 km lover autonomier på over 400 km.

Allerede på veien skjermen beskytter akkurat nok. Det er en kort skjerm så selv i høyeste posisjon fra brystet og opp vil vi motta vind. Den beskytter godt fra siden takket være en bred front, spesielt ved knærne.

Sjelden ensylinder fugl i Euro5-tiden

Voge 650 Dsx 2021 Test 007
Voge 650 Dsx 2021 Test 007

Motoren er et av de mest unike elementene i Voge 650 DSX. Som vi sa i begynnelsen, har Loncin mye erfaring med denne typen motorer, så de har fått tilbake oppskriften som BMW brukte i årevis for å drive sin største motorsykkel (foreløpig).

Det er en 652 kubikkcentimeter, ensylindret, firetakts, vannkjølt motor med doble overliggende kamaksler for å flytte fire ventiler. Resultatet i tall er en kraft av 47, 5 CV og 60 Nm dreiemoment. Tall som plasserer den fullt ut på A2-kortet, og egnet for sirkulasjon under Euro5-regelverket.

Voge 650 Dsx 2021 Test 004
Voge 650 Dsx 2021 Test 004

Det er en motor av edel karakter. Ha mye dreiemoment og går jevnt på lave turtall. Kraften er doserbar og berøringen av høyre knyttneve trekker sakte, med et langt dødløp, noe som gjør den egnet for de som vil starte i denne eventyrlige motorsykkelturen på grusveier.

Det beste med denne motoren er i sonen med lave og middels omdreininger, og drar fordel av den gode leveringen av dreiemoment og en spesielt lang utvikling. I den høye sonen på turtelleren finner vi ikke mye, og det er Det er ikke en motorsykkel med strukket på noe vis. Girkassen er av fem relasjoner og når den berører for å klatre bratte bakker i femte viser det at skråningen.

Voge 650 Dsx 2021 Test 005
Voge 650 Dsx 2021 Test 005

Voge 650 DSXs største straff er vekten. Erklær i løpende rekkefølge 219 kg, ganske langt fra det vi kunne forstå for en lett og enkel løype. Du merker mye vekt, spesielt foran, og når vi snur den vil vi merke at styringen er treg.

Gjenopprettingene er ikke spektakulære på grunn av fem girkasseforhold og dens lange utvikling i tredje og fjerde. Der den skiller seg ut er for å ha en høy dose av vibrasjoner, spesielt merkbar på styret og når vi spiller mellom kurver med høyt turtall.

Voge 650 Dsx 2021 Test 008
Voge 650 Dsx 2021 Test 008

Sannheten er at det er det rørformet stålchassis det er veldig enkelt og samtidig edelt. Han lar seg gjøre og inviterer oss til å hygge oss mellom kurvene på straffeasfalt, og utnytte et sett med velvalgte fjæringer for denne typen miljø.

Frontenden har en 41 mm KYB omvendt gaffel og en bakre monoshock utstyrt med lenkestenger og forspenningsjustering. Reisen er 180 mm for gaflene hvor den første seksjonen er veldig myk og filtrerer ut uregelmessigheter effektivt og gradvis hardner etter hvert som vi intensiverer bruken. Bakenden har derimot en kort 58 mm vandring som vil begrense både evnen til å fordøye ujevnheter, spesielt offroad, og progressiviteten.

Voge 650 Dsx 2021 Test 014
Voge 650 Dsx 2021 Test 014

Bremselaget på sin side er betrodd a 298 mm dobbel frontskive Bitt av Nissins dobbeltstempelkaliper og en hovedsylinder fra samme produsent. Bremseoppførselen har vært noe ujevn for oss, med godt bitt i starten, men med lite dosering da vi krever mer bremsekraft. Bakenden bruker en 240 mm skive med en noe svampaktig følelse, men som vi kan bruke for å kompensere for vektoverføringer.

Vi har også kjørt med Voge 650 DSX på ikke-asfalterte områder. Vi har gått noen løyper med lite vanskeligheter og i det miljøet er det kanskje der det gir mest mening. De lange fjæringene og fottøyet som følger med som standard Pirelli Scorpion Rally STR I tillegg til den progressive berøringen av gassen, gjør de den til en god motorsykkel å gjennomføre lange løp uten å tråkke på asfalten.

Voge 650 Dsx 2021 Test 003
Voge 650 Dsx 2021 Test 003

Fotpinnene er av typen Enduro, med tenner og gummiklosser som vi kan fjerne med to umbrakoskruer. Vi likte ikke konfigurasjonen av kneområdet så godt, det det lar oss ikke holde motorsykkelen godt og du må presse hælene mot chassiset.

Den generelle karakteren minner mye om ukomplisert løype fra 10, 15 eller 20 år siden For å nyte naturlige omgivelser, gastronomi og selskap (eller ensomhet) i rolig tempo. Og er at mens segmentet har vært overutstyrt, har vi nå gått tom for enkle adventure-sykler. Og det er et klokt trekk fra Voges side.

Eventyrsti til en rimelig pris

Voge 650 Dsx 2021 Test 001
Voge 650 Dsx 2021 Test 001

Kort sagt, Voge 650 DSX er en motorsykkel med en veldig spesiell tilnærming. På utsiden har den bildet av en moderne og innovativ motorsykkel, men på innsiden Filosofien er mye mer konservativ. Så konservativ som at knapt noen bruker denne teknologien; Dette er den første fete ensylinderutgivelsen på mange år (med tillatelse fra LC4 brukt av KTM og Husqvarna).

Det er en teknologi i ubrukt fordi det er vanskelig å få den til å overskride anti-forurensningsforskriften, men i Voge har de ønsket å lansere den som en forpliktelse til pålitelighet og enkelhet for en motorsykkel som skal nå avsidesliggende steder uten problemer. Voge har med andre ord lansert en kraftigere Royal Enfield Himalayan kledd i et tidsriktig antrekk.

Voge 650 Dsx 2021 Test 018
Voge 650 Dsx 2021 Test 018

Det har fordeler og ulemper. Det som er bra er at det er en unik, enkel og rimelig innsats. Det som ikke er så bra er at den spiller i ingenmannsland, og det er et konsept som kan være vanskelig å forstå, enda mer å ha en modell så nærme i pris, ytelse og tilnærming som Voge 500 DSX i katalogen.

Voge 650 DSX er en motorsykkel for noen som leter etter et feste for å kjøre mange kilometer på ødelagte veier eller utenfor asfalt, på grusveier og på jakt etter avsidesliggende destinasjoner av de som ikke vises på kartene, men som samtidig ønsker å bruke de riktige pengene.

Voge 650 Dsx 2021 Test 006
Voge 650 Dsx 2021 Test 006

Prisen på Voge 650 DSX er 7.295 euro, selv om den foreløpig er inne 6.995 euro takket være lanseringskampanjen. Det eneste ekstra som kan velges er settet med kofferter og toppkoffert, de tre metalliske og med en kapasitet på henholdsvis 29, 37 og 33 liter. Prisen er 1300 euro, og siden de også har en kampanje, holder de seg på 825 euro.

Det er ikke en motorsykkel som har direkte rivaler, da det ikke finnes andre ensylindrede løyper på mer enn 600 cc. På grunn av design og egenskaper er den svært nær Benelli TRK 502 X, med en pris på 6.799 euro og en tosylindret motor i kofferten. Den kan også ta på seg den tosylindrede Macbor Montana XR5 til en verdi av $6.699. Den eneste enkeltsylinderen ville være den mye mer beskjedne Royal Enfiel Himalayan fra 5.089 euro.

Anbefalt: